Постановка - локомотив
Cтраница 3
На станциях, расположенных на уклонах круче 0 0025, а также имеющих спуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжек, разрешается производить маневры только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска. При невозможноеги постановки локомотива со стороны спуска, автотормоза вагонов должны быть включены н опробованы. [31]
 |
Предельно допустимые значения температуры и давления масла в системе смазки дизеля. [32] |
В период между заменами моторного масла лаборатория локомотивного депо осуществляет контроль за состоянием работающего масла в дизелях тепловозов. Для этого перед постановкой локомотивов на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1 из дизелей тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ10 всех индексов, ТЭП60, М62 и 2ТЭ116 лаборатория отбирает ( около 0 5 л) пробу масла при работающих дизелях из краников холодильников или из специально установленного краника у фильтра грубой очистки. На остальных тепловозах и дизель-поездах пробу отбирают из сливной трубки или нижней пробки картера через 10 - 15 мин после остановки двигателя с предварительным сливом нескольких литров масла. [33]
В интервалах между всеми видами текущего ремонта планировать постановку локомотивов на первое и последнее ТО-3 по минимально допустимым периодам. Время простоя в ремонте и техническом обслуживании тягового подвижного состава по каждому локомотивному депо устанавливается приказом начальника дороги на основании норм, преподанных Главным управлением локомотивного хозяйства по железным дорогам. [34]
Запрещается производить маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон. В исключительных случаях маневры на таких путях могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться путем осаживания, причем автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. [35]
Маневры с выходом состава за границу станции возможны только с согласия дежурного по соседней станции. В исключительных случаях на таких путях могут производиться маневры способом осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска или с включением автотормозов вагонов. Особое значение при выполнении маневров имеет закрепление и установка подвижного состава. [36]
От момента перечисления в неисправные до момента выхода из ремонта локомотив ( МВПС) должен учитываться по ремонту того вида, в какой был поставлен. Объем и характер ремонта и потребность в соответствующих запасных частях определяются перед постановкой локомотива ( МВПС) в ремонт, поэтому перечисление его из ремонта одного вида в другой запрещается. [37]
Оборудование локомотивных радиостанций, в том числе и подменный фонд, должно находиться на балансе локомотивного депо. Ответственность за сохранность аппаратуры радиосвязи на локомотиве и моторвагонном подвижном составе, находящейся в депо, возлагается: на мастера комплексной бригады при нахождении в ремонте, на дежурного по депо при постановке локомотива и моторвагонного подвижного состава в резерв, ожидании работы или ремонта. [38]
Запрещается производить маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон. В исключительных случаях маневры на таких путях могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться путем осаживания, причем автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. [39]
Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро - или дизель-поезда на профилактический осмотр. [40]
Способ эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава обусловлен участками ( зонами) обращения локомотивов. На сети дорог преобладают плечевые участки обращения. Как видно из схемы, плечевые участки обращения создаются на базе одного основного депо, что имеет благоприятные условия для плановой постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Кольцевые участки обращения могут обслуживаться как одним, так и двумя основными депо. Индивидуальные участки обращения обычно применяют в пассажирском сообщении. [41]
Поддержание локомотивов постоянно в исправном состоянии обеспечивается хорошим уходом за ними со стороны локомотивных бригад и эффективной системой технического обслуживания и ремонта. Она включает в себя структуру ремонтного цикла, основные положения и правила ремонта, локомотиворемонтную базу и высококвалифицированные кадры ремонтников. Эти основные составляющие единой системы ( организационная структура, производственная база и квалифицированные работники локомотивных депо и ремонтных заводов) обеспечивают своевременную постановку локомотивов на технические обслуживания и ремонты, качественное выполнение осмотра, очистки и ремонта в полном объеме и в установленные сроки и своевременную выдачу под поезда исправных локомотивов в количестве, необходимом для выполнения заданного объема перевозок. [42]
Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и мо-торвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [43]
Эффективность использования локомотивов, себестоимость 1 локомотиво-ч в большой степени зависит от их надежности в работе, определяемой системой содержания локомотивного парка, уровнем развития его ремонтной базы. На промышленном железнодорожном транспорте ремонтные базы еще не отвечают современным требованиям, обусловленным возрастающей сложностью вновь поступающих локомотивов и соответствующим ростом трудоемкости их ремонтов. Это приводит в ряде случаев к нарушению сроков постановки локомотивов в ремонт, правил ремонта и его качества. По ориентировочным расчетам простаивают в ожидании ремонта 10 - 15 % и более локомотивов. В локомотивных депо, как правило, отсутствует учет затрат по видам ремонта и сериям локомотивов. Все эти недостатки ухудшают техническое состояние подвижного состава, снижают его надежность и увеличивают расходы на содержание. Важным мероприятием, направленным на улучшение работы депо, является создание необходимого запаса узлов и деталей локомотивов и вагонов. [44]
В депо Сольвычегодск тепловозы 2ТЭ10Л обслуживают грузовое движение поездов на участке обращения общей протяженностью около 1200 км, находящегося в границах Сольвычегодско-го и Сосногорского отделений дороги. Парк тепловозов раскреплен между машинистами-инструкторами, возглавляющими колонны. Введено шефство над тепловозами со стороны передовых машинистов, которые, по существу, являются помощниками машинистов-инструкторов и в то же время наставниками молодых машинистов. В депо разработана четкая технология ТО-1 ( выполняемого локомотивными бригадами), контроля за его проведением, а также порядок постановки локомотивов на технические обслуживания и ремонты и приемки из ремонта. [45]
Страницы: 1 2 3