Постановка - ручка
Cтраница 2
 |
График распределения давления по тормозной магистрали грузового поезда при открытии стоп-крана или концевого крапа у хвостового вагона. [16] |
Если будет обнаружено самоторможение отдельных вагонов, то необходимо принять меры к отпуску тормоза в пассажирском поезде путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в I положение, подачей сигнала об отпуске тормоза из вагона и приведением в действие песочницы, а в грузовых поездах - еще и завышением давления в магистрали на 0 5 - 0 8 кГ / см2 сверх зарядного. [17]
При наличии вспомогательного тормоза плотность манжет тормозных цилиндров проверяют поднятием давления в цилиндрах до 3 - 3 5 am с последующей постановкой ручки крана вспомогательного тормоза в перекрышу. Давление в тормозных цилиндрах не должно падать быстрее чем на 0 2 am в 1 мин. [18]
Плотность манжет тормозных цилиндров и их воздухопроводов на тепловозе путем поднятия давления в них до 3 - 3 5 am через кран вспомогательного тормоза с последующей постановкой ручки крана в положение перекрыщи. [19]
В процессе эксплуатации выявились следующие недостатки устройства № 367М блокировки: заужены каналы, сообщающие питательную магистраль с тормозной ( на скоростемерной ленте нет отметки завышения давления при постановке ручки крана в I положение); большие сопротивления проходу воздуха; скапливание конденсата и замораживание; самопроизвольное срабатывание тормозов в поезде при отпуске тормозов; неустойчивая работа сигнализатора и неправильная подача сигнала обрыва тормозной магистрали. Сигнализатор обрыва магистрали в устройстве № 367М в настоящее время не используется. Новые устройства № 367М выпускаются без сигнализаторов. [20]
Ремонт состава в парке отправления производится специализированными группами, которые выполняют следующие работы: смену рессор, тележечных пружин, букс, подшипников, вкладышей, буксовых и колоночных болтов; постановку ручек, поручней и дверных проушин; крепление ослабших, постановку недостающих и замену неисправных болтов, гаек, контргаек, шплинтов, чек, а также болтов кузова. [21]
Проверяют также действие электропневматического тормоза пассажирских локомотивов из обеих кабин управления, целостность рабочего и контрольного проводов, сопротивление изоляции. Проверку напряжения источника питания производят постановкой ручки крана машиниста в поездное положение и снятием с изолированной подвески соединительного рукава со стороны нерабочей кабины. При этом включают источник питания электропневматических тормозов и проверяют по вольтметру напряжение постоянного тока без нагрузки на выходе преобразователя, которое должно быть не ниже 50 В. [22]
Рукоятка 2 контроллера 4 имеет положения, соответствующие пяти ступеням электрического торможения, причем при синхронном вращении ручки / - и рукоятки 2 ступени электрического торможения и отпуска совпадают с определенными ( через одно деление) ступенями служебных пневматических торможений и отпуска, выполняемых краном машиниста. Полный отпуск электрического тормоза происходит в этом случае при постановке ручки крана машиниста в I положение. В контроллере 4 имеется специальный контакт, позволяющий при экстренном торможении реализовать замедленное повышение тормозной силы электрического тормоза в соответствии со временем повышения тормозной силы пневматического тормоза. Для выключения контроллера 4, например, при его неисправности и возможности управления пневматическими тормозами краном машиниста, в рукоятку 2 при нажатой защелке вворачивается специальный винт, который фиксирует защелку в этом положении. Демонтируют контроллер 4 без снятия с локомотива крана машиниста. [23]
Давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0 15 кГ / см2 до момента прихода в действие уравнительного поршня и поддержания установившегося давления в магистрали. После производства ступени торможения 0 5 кГ / см2 и постановки ручки крана в IV положение давление в магистрали не должно снижаться более чем на 0 1 кГ / см2 за время не менее 2 мин. [24]
Если скорость после торможения резко снизится до 4 - 5 км / ч, то нужно произвести отпуск автотормозов постановкой ручки крана в I положение и выдержать ее в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 6 5 - 6 8 кПсм2, а затем ручку крана перевести в поездное положение. Если машинист будет применять нерасчетливые величины снижения давления в магистрали при торможении, это может привести или к превышению установленной скорости на перегоне, что недопустимо по условиям безопасности, или к ведению поезда с низкой скоростью, что выведет поезд из графика. Поэтому, чтобы не допустить этого, необходимо правильно выбирать начальный и последующие режимы торможения поезда. Кроме того, правильно выбранный режим торможения исключает возможность истощения автотормозов в поезде. [25]
Проверяют снижение давления в тормозных цилиндрах с 0 35 МПа ( 3 5 кгс / см2) после торможения и постановки ручки крана машиниста в положение перекрыши или перекрытия разобщительного крана на воздухопроводе тормозных цилиндров. Оно допускается не более 0 02 МПа ( 0 2 кгс / см2) в минуту. [26]
При перемещении ручки крана из V в III положение до окончания разрядки тормозной магистрали на требуемую величину, когда давление в тормозной магистрали выше, чем в уравнительном резервуаре, обратный клапан препятствует перетеканию воздуха из тормозной магистрали в уравнительный резервуар. Если обратный клапан не будет закрыт ( заедание в открытом положении или сильный пропуск), то в начальный момент постановки ручки крана во II положение воздух из тормозной магистрали через отверстие Диаметром 4 мм и открытый клапан поступит в полость над уравнительным поршнем и переместит его вниз, сообщив питательную магистраль с тормозной, до уравнивания давлений в полости над поршнем и в уравнительном резервуаре через отверстие Г диаметром 1 6 мм. [27]
Снижение давления воздуха в тормозном цилиндре с 3 5 до 0 5 кгс / см2 должно происходить не более чем за 13 с при постановке ручки крана в поездное положение. [28]
При этом проверяется по времени падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 0 до 5 0 кгс / см2 при начальном давлении 8 кгс / см2 и выключенных компрессорах постановкой ручки крана в I положение и открытием концевого крана на тормозной магистрали. Это время должно быть не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время должно пропорционально увеличиваться. [29]
 |
Кран № 4ВК вспомогательного тормоза локомотива. [30] |
Страницы: 1 2 3