Cтраница 3
К корпусу / присоединяют трубы от клапана максимального давления КМД, от тормозного цилиндра ТЦ и атмосферную AT. Воздух из питательной магистрали через КМД поступает под золотник 2 и через боковой канал в нем проходит в камеру над золотником. В среднем положении ручки крана - положении перекрыши Я - тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой. При постановке ручки крана в положение отпуска О тормозной цилиндр выемкой в золотнике сообщается с атмосферой. При постановке ручки в положение Т питательная магистраль сообщается с тормозным цилиндром. [31]
Кран вспомогательного тормоза испытывают на плотность притирки пробки. Ручку крана ставят сначала в первое положение ( отпуск), а затем во второе ( перекрыша) и в каждом из этих положений обмыливают атмосферное отверстие. Если при обмы-ливании появляется пузырь, то он должен держаться не менее 5 сек. Затем постановкой ручки крана в третье ( тормозное) положение давление в тормозном цилиндре повышается до 3 - 3 5 am, после чего ручка ставится во второе положение ( перекрышу); установившееся в тормозном цилиндре давление не должно повыситься в течение 1 мин. При всех положениях ручки крана пропуск воздуха по хвостовику пробки не допускается. [32]
К корпусу / присоединяют трубы от клапана максимального давления КМД, от тормозного цилиндра ТЦ и атмосферную AT. Воздух из питательной магистрали через КМД поступает под золотник 2 и через боковой канал в нем проходит в камеру над золотником. В среднем положении ручки крана - положении перекрыши Я - тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой. При постановке ручки крана в положение отпуска О тормозной цилиндр выемкой в золотнике сообщается с атмосферой. При постановке ручки в положение Т питательная магистраль сообщается с тормозным цилиндром. [33]
Автоматический непрямо действующий тормоз заряжают перед отправлением поезда; чтобы сжатый воздух от компрессора 1 ( рис. 141) поступил в главный резервуар 2, ручку 3 крана машиниста 4 ставят в положение отпуска. Тогда воздух, проходя по тормозной магистрали 5, заполняет запасный резервуар 6 до зарядного давления. Одновременно с этим воздухораспределитель 7 через соответствующие каналы соединяет тормозной цилиндр 8 с атмосферой. Чтобы привести тормоза в действие, нужно установить ручку крана машиниста в тормозное положение. Тормозные колодки 10 прижимаются к колесам. Отпускают тормоза постановкой ручки 3 крана машиниста в отпускное положение. Сжатый воздух, поступая в тормозную магистраль, повышает давление в ней, воздухораспределитель срабатывает, и происходит процесс зарядки. Под действием пружин тормозного цилиндра и собственного веса деталей рычажная передача, возвращаясь в исходное положение, отводит колодки от колес. [34]