Постановка - дополнительная деталь
Cтраница 3
При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов ( например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные - размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [31]
Технологический процесс восстановления сборочных единиц с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно, с зазором между деталями более 0 01 мм такой же, как и при восстановлении прецизионных пар, только чаще прибегают к замене одной из деталей новой, к наращиванию изношенной поверхности одной из деталей хромированием или осталиванием, а в отдельных случаях к постановке дополнительной детали в отверстие охватывающей детали. [32]
Шлицевую шейку, восстановленную наплавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке на установке ТВЧ. При постановке дополнительной детали шлицевой конец отрезают, а вместо него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходимости правят. Изношенные конусные отверстия под разжимные втулки ремонтируют заваркой. Поврежденную или изношенную резьбу в отверстиях под болты съемника восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы. [33]
Шлицевую шейку, восстановленную наплавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке на установке ТВЧ. При постановке дополнительной детали шлицевой конец отрезают, а вместо него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходимости правят. Изношенные конусные отверстия под разжимные втулки ремонтируют заваркой. [34]
Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются: износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали - втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтально-расточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. [35]
Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали - втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтально-расточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют. [36]
При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки ( зазоры и натяги) в сопряжениях. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей ( компенсаторов), а во втором - за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических ( хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [37]
 |
К механической обработке деталей сбо - ДИКулярНОСТИ ПОВСрХНО-рочных единиц с подшипниками качения стеи С И Д К ОСИ ОТВер. [38] |
Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали ( втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [39]
Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шлицев, отверстий, резьбы. После правки подрезают внутренний торец фланца, выдерживая минимально допустимую по техническим условиям его толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали. [40]
Существенным преимуществом электроискрового наращивания изношенных деталей является возможность наносить покрытия различных металлов и твердых сплавов, что значительно повышает износостойкость деталей. Слой наращиваемого металла составляет 0 07 - 0 10 мм, что является известным недостатком этого способа для восстановления деталей с большим износом. Но даже и при этой толщине можно восстанавливать изношенные посадочные поверхности под подшипники качения на валах и в корпусных деталях ( картерах, ступицах и др.), износ которых обычно не превышает 0 10 мм. Применение электроискрового способа для восстановления указанных деталей значительно экономичнее способов наплавки и постановки дополнительных деталей втулок. [41]
Поэтому при ремонте кузова такие узлы усиливают постановкой дополнительных деталей или изменением конструкции узла. Так, например, на кузове автобуса ЗИЛ-155 трещины и разрывы в панелях облицовки, расположенных под кожухом задних колес, появляются вследствие неправильного крепления шпангоутов № 6, которые в отличие от других шпангоутов передают все воспринимаемые ими нагрузки панелям и-облицовке, а не ферме основания. Как в первом, так и во втором случае при ремонте кузова ослабленные участки усиливаются постановкой дополнительных деталей. [42]
 |
Материал, поверхностная обработка и твердость шестерен коробок передач. [43] |
Восстановление изношенных зубьев шестерен и шлицев является для ремонтных предприятий задачей в известной мере трудной, поскольку все шестерни имеют довольно сложную термическую обработку. Поэтому передовые авторемонтные заводы, оснащенные современными зубодолбежными и зубофрезерными станками, позволившими отказаться от трудоемких и зачастую малоэффективных, в качественном отношении, способов восстановления шестерен, перешли к их изготовлению. На передовых ремонтных заводах имеется и необходимое оборудование для термической обработки, включая цианирование. Что же касается ремонтных мастерских, то здесь, в силу мелкосерийного характера производства, прибегают к восстановлению шестерен способом постановки дополнительных деталей. [44]
Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали - втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. [45]
Страницы: 1 2 3