Постель - коренной подшипник
Cтраница 2
 |
Блок-картер двигателя. [16] |
Внутри блок-картера имеются перегородки, в которых помещаются гнезда постелей коренных подшипников. Для большей жесткости стенки перегородок усиливаются ребрами. В верхней части блок-картера находятся посадочные отверстия 7 для гильз цилиндра. Пространство между стенками гильз цилиндра и блок-картера называется водяной рубашкой. На наружной поверхности блок-картера имеются фланцы 2, 3 и 5 для крепления масляного фильтра, маслозаливно. В передней части блок-картера находятся передняя опора 4 кулачкового зала, а внизу - фланец для крепления к нему поддона. [17]
Параллельность осей рамы и фундамента выверяют по струне, натянутой через постели коренных подшипников, из которых предварительно удалены вкладыши. Струну прочно закрепляют в вертикальной плоскости оси фундамента. Для определения расстояния от струны до стенок постели подшипника применяют микрометрический штихмас. [18]
Уровни устанавливают на крейцкопфные направляющие фонарей и контрольную линейку, уложенную на постели коренных подшипников. [19]
 |
Примеры смещений оси цилиндра. [20] |
Уровни устанавливают на крейц-копфные направляющие фонарей и контрольную линейку, уложенную на постели коренных подшипников. [21]
Уровни устанавливают на крейцкопфные направляющие фонарей и контрольную линейку, уложенную на постели коренных подшипников. [22]
Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля Д100 производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме: наплавка поверхности постелей ( бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока ( размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0 15 - 0 20мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [23]
Масло после охладителя подается под давлением в главную магистраль, откуда поступает по отверстиям в перегородках фундаментной рамы к постелям коренных подшипников коленчатого вала и далее по отверстиям к коленчатому валу к шатунным подшипникам. От шатунных подшипников масло поступает к втулкам верхних головок шатунов для охлаждения головок поршней двигателя, а затем через маслоуловители сливается в картер. [24]
 |
Схема циркуляционной системы смазки. [25] |
Масло после охладителя подается под давлением в главную магистраль, откуда поступает по отверстиям в перегородках фундаментной рамы к постелям коренных подшипников коленчатого вала и далее по отверстиям к коленчатому валу и шатунным подшипникам. От шатунных подшипников масло поступает к втулкам верхних головок шатунов для охлаждения головок поршней двигателя, а затем через маслоуловители сливается в картер. [26]
Опыт показывает, что к наиболее серьезным повреждениям, появляющимся в блоке и картере, относятся: трещины, ступенчатость постелей коренных подшипников и искажение формы расточек под гильзы цилиндров. [27]
Эпоксидным клеем ремонтируют блоки цилиндров двигателя, головки блока, трубки низкого давления, топливные баки, изношенные отверстия под подшипники и постели коренных подшипников, уплотняют сварные швы. Эпоксидной шпатлевкой выравнивают поверхности кузовов и оперения. [28]
Сняв крышки коренных подшипников, протирают постели в блоке и крышках под вкладыши, продувают блок сжатым воздухом и устанавливают подобранные вкладыши в постели коренных подшипников блока. Устанавливают на место сальник заднего подшипника в паз блока и в паз крышки, а также вставляют в гнезда резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, устанавливают верхние вкладыши в постели крышек коренных подшипников. [29]
Фундаментная рама - цельнолитая из чугуна, коробкообразная с картером, отделяющимся выше оси подшипников. Постели коренных подшипников отлиты за одно целое с рамой в поперечных балках. Подшипников восемь, по два на каждое колено вала. Вкладыши стальные, залиты баббитом БН. [30]
Страницы: 1 2 3 4