Постройка - судно
Cтраница 1
Эпизодическая постройка единичных судов в цехах типов А и Б не меняет их профиля. [1]
После постройки судов ему надо было еще найти для них экипажи, что в то время представлялось делом чрезвычайно трудным. [2]
 |
Характеристики легкости материала по допускаемым напряжениям. [3] |
Для постройки судов длиной менее 8 - 10 м сталь используется редко, так как толщина обшивки, назначенная с учетом устойчивости листов, местной прочности и коррозионного износа, получается не менее 1 5 - 2 0 мм. Деревянная обшивка таких судов при толщине, обеспечивающей местную прочность, будет легче. [4]
 |
Свойства термопластичных материалов. [5] |
Для постройки судов длиной до 5 м за рубежом широко применяют АБС-пластики, которые относятся к так называемым термопластам. [6]
При постройке судна, наряду со стальными изделиями, проводится подготовка электрических, машинных, трубопроводных и вентиляционных компонентов для стадии оснащения. [7]
 |
Элементы трапециевидного профиля. [8] |
При постройке судов из стеклопластика наряду с традиционными видами соединений - болтовыми и клепкой - используют и специфические виды - разнообразную приформовку. [9]
Определяются последствия постройки судов различного назначения и водоизмещения и по критерию наименьшие затраты из множества альтернатив выбирается один вариант состава нового флота. [10]
По технологическому графику постройки судна трудоемкость сборки и сварки секций и блоков на стапельном месте составляет 55 0 тыс. нормо-ч. [11]
В основе существующих методов постройки судов лежит предварительное изготовление частей корпуса судна в виде сборочных элементов, секции и блоков. Каждая отдельная секция должна быть достаточно жесткой. Границы плоских и объемных секций намечают но возможности в районах поперечных переборок симметрично диаметральной плоскости судна. Размеры секций вь бирают с учетом габаритных ограничений перемещения их к месту сборки на стапеле, а также грузоподъемности крапов и транспортных средств. По технологическим соображениям при разбивке каркает на элементы, секции и блоки необходимо предусмотреть выполнение возможно большего объема сборочно-сварочных работ в условиях цеха при максимальной механизации, а также учесть особенности сборки на стапеле. [12]
 |
Типы составных сварных балок корпуса. [13] |
В основе существующих методов постройки судов лежит предварительное изготовление частей корпуса судна в виде сборочных элементов, секций и блоков. Разбивку корпуса на элементы, секции и блоки производят в зависимости от его конструкции с учетом ряда факторов. Каждая отдельная секция должна быть достаточно жесткой. Границы плоских и объемных секций намечают по возможности в районах поперечных переборок симметрично относительно диаметральной плоскости судна. Размеры секций выбирают с учетом габаритных ограничений перемещения их к месту сборки на стапеле а также грузоподъемности кранов и транспортных средств. По технологическим соображениям разбивка должна предусматривать выполнение возможно большего объема сборочно-сварочных работ в условиях цеха при их максимальной механизации, а также учитывать особенности приемов сборки на стапеле. Так, носовую и кормовую части корпуса обычно выделяют в крупные объемные секции, а в случае использования блочного способа сборки корпус расчленяют поперечными сечениями от палубы до киля. [14]
 |
Конструкция шпангоута и соединение его с фпором.| Наружный киль - плавник. 1 - листы обшивки. 2 - прокладка для герметизации. 3 - заклепка. 4 - киль - плавник. [15] |
Страницы: 1 2 3 4