Постройка - судно
Cтраница 4
Объем и методы предварительных испытаний конструкций на непроницаемость устанавливает предприятие-изготовитель в соответствии с технологией постройки судна и технической целесообразностью. [46]
Номер чертежа-шаблона должен отражать его принадлежность к определенному проекту судна и к технологической учетной единице постройки судна. [47]
Рамный набор малых судов обычно выполняют из тавров, которые свариваются из листов и полос при постройке судов. Их главное преимущество по сравнению с прокатными профилями заключается в возможности выбора оптимальных толщин, ширины стенки и пояска с учетом всех требований, предъявляемых к конструкции. Тавры обходятся дороже прокатных профилей. [48]
Начало, конец и относительная продолжительность основных этапов электромонтажных работ на судне устанавливается в зависимости от технологии постройки судна. [49]
Расход вспомогательных материалов в этом случае определяется по каждому комплекту на основании отчетных данных фактического расхода, полученных при постройке головного судна. [50]
Длительность этапа доизоляционных подготовительных работ на судне объясняется не объемом их и сложностью, а удобством выполнения применительно к технологии постройки судна. [51]
 |
Мидель-шпангоут танкера с баками. [52] |
Такая конструкция сохраняет все качества танкеров с двойными бортами и дном, но увеличивает по сравнению с последними расход металла на постройку судна. [53]
Военный совет, разсмотрев представление департамента военных поселений, об утверждении правил для отпуска из башкирских дач промышленникам леса, собственно на постройку судов под сплав хлеба, нашел: 1) В настоящее время земледелие в Оренбургской губернии, как удостоверяет генерал от инфантерии Обручев, значительно увеличивается, тем главнейше, что башкиры, мещеряки и Уральские казаки, бывшие прежде только потребителями хлеба, обратились ныне к возделыванию полей и ныне в Башкиро-мещерякском и Уральском казачьем войсках уже высевается в год до 745000 четв. Сбыт хлебных продуктов этого края уменьшился, с одной сторны, как донес действительный статский советник Якобсон, от затруднительности доставки хлеба, а с другой от того, что и залинейные ордынцы начинают также обращаться к земледелию. Хотя генерал от инфантерии Обручев упоминает, что недостаток сбыта продуктов происходит от неимения капиталов и предприимчивых людей, приводя в подтверждение сего то, что поставка провианта для войск, в Оренбургском крае расположенных, совершается многими лицами и что даже требующуюся в один пункт пропорцию до 10000 четвертей принимают пять или шесть человек; но это объяснение едва ли соответствует настоящему вопросу, без сомнения, на поставку хлеба для местных магазинов Оренбургскаго края, для коих требуется на годичное время незначительная пропорция, выставляемая не в один раз, а частями, не будут являться капиталисты или оптовые хлебные торговцы. Род торговли, производимой сими последними лицами, заключается в сбыте хлеба большими партиями, или промышленникам, имеющим хлебный торг в обеих столицах, или для отпуска за границу, или наконец подрядчикам военнаго и морскаго министерств. Недостаток сбыта продуктов Оренбургскаго края должно приписать единственно затруднению в постройке судов, для сплава. Это подтверждается и приводимым генералом Обручевым примером, что в 1843, 1844 и 1845 годах построено было только одно речное судно и 8 барок, которыя обходились промышленникам до 1250 руб. сер. Предложенная военным министром мера об отпуске из башкирских дач леса на постройку судов, без точнаго соблюдения предписанных в 1834 и 1835 годах местным начальством правил, которую генерал от инфа-терии Обручев признает вполне возможною, послужит к развитию хлебной торговли в Оренбургском крае. [54]
Составители Правил Регистра СССР 1956 г. проделали значительную работу по вскрытию и анализу тех закономерностей, которые в неявной форме заложены в Правилах постройки судов различных классификационных обществ: английского и германского Ллойдов, французского Веритас и др. Особенно ценной является возможность использовать эти закономерности, обобщающие многолетний опыт постройки и успешной эксплуатации транспортных судов, для установления сопоставимых измерителей прочности судна, проектируемого расчетными методами. [55]
Ответ на последний вопрос требует относительно большого исторического экскурса, оправданного своей поучительностью и необходимостью коренного пересмотра установившегося у нас отношения к заграничным правилам постройки коммерческих судов. [56]
Настоящий стандарт распространяется на толстолистовой, тонколистовой, широкополосный ( универсальный), полосовой и фасонный прокат из углеродистой и низколегированной стали, предназначенный для постройки судов и плавучих сооружений. [57]
Страницы: 1 2 3 4