Cтраница 3
К задаче выбора наилучших приоритетов примыкает управление очередями транспортных средств у грузовых фронтов. В условиях неравномерности поступления автомобилей и других транспортных средств на отдельных участках грузового фронта формируются очереди неодинаковой длины. Если эти участки строго не специализированы, то можно регулировать длину очередей так, чтобы минимизировать суммарный простой транспортных средств. Такое регулирование должно осуществляться в реальном масштабе времени с учетом таких факторов, как перерабатывающая способность погрузочно-разгру-зочных машин, длина очереди в момент / / 0 и количество груза в транспортных средствах. [31]
Период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта характеризует долговечность нового автомобиля, определяемую износостойкостью его деталей. Прочность деталей при этом сохраняется и остается высокой, поскольку износы большинства деталей не превышают 0 1 - 0 3 мм. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Другую большую группу составляют детали, подлежащие восстановлению как вышедшие за пределы требований технических условий. [32]
По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляющем собой линию с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом - стенд для проверки переднего моста автомббиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобиля, поступившего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслуживания. [33]
При расчетах входящего потока и определении числа постов ТР используются два подхода - детерминированный и стохастический. При детерминированном расчеты выполняются на основе средних значений основных влияющих факторов. При этом для обеспечения достаточной производительности зоны ТР базовое число постов корректируется с помощью определенных коэффициентов. В частности, нестационарность потока отказов учитывается коэффициентом неравномерности поступления автомобилей в зону ТР. В известных методиках этот коэффициент связывается только с размером парка автомобилей, но не учитывает сезонную неравномерность. [34]