Cтраница 1
Поступление вагонов на строительную площадку осуществляется по различным схемам: кольцевой, сквозной ( двухсторонней) и тупиковой. При кольцевой схеме обеспечивается одностороннее движение транспортных средств на строительной площадке. [1]
При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование. В вагонах, проработавших более шести месяцев после последнего планового ремонта, осмотр подшипников скольжения производят с подъемкой. [2]
При поступлении вагонов под разгрузку группами суммарные приведенные затраты складываются из годовых отчислений на амортизацию и ремонт вагоноопрокидывателей с учетом коэффициента эффективности капитальных вложений; расходов, связанных с вагоно-часами, простоя при выгрузке; расходов, связанных с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций. [3]
При поступлении вагонов различной грузоподъемности ( 60, 90 и 125 т) за расчетный вагон условно принимается вагон средневзвешенной грузоподъемности. [4]
Характер и закономерности процесса поступления вагонов на предприятия могут быть оценены числовыми характеристиками статистического обследования, дающими возможность как описать сам процесс, так и установить действительное влияние процесса поступления вагонов на определенные показатели работы транспортных предприятий. [5]
Текущий ремонт тормозов выполняют при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт. В процессе этого ремонта устраняют дефекты, заменяют неисправные тормозные приборы, укрепляют резервуары и воздухопровод, ремонтируют, регулируют и смазывают рычажную передачу, проверяют состояние предохранительных устройств. [6]
Технологический процесс должен предусматривать такое согласование поступления вагонов в сортировочный парк с загрузкой горки и вытяжек, а также распределение работы между сортировочными устройствами, чтобы не допускать простоя вагонов в ожидании формирования. [7]
Заготовка новых элементов кузова ( брусьев и стоек) производится до поступления вагона на ремонтную позицию в деревообделочном цехе ( или на заготовительном участке рамно-кузовного цеха) в зависимости от наличия оборудования. [8]
Парк вагонов, находящийся в распоряжении дороги, может изменяться за счет поступления новых вагонов с вагоностроительных заводов, исключения непригодных вагонов, перехода вагонов с дороги на дорогу, а также с новостройки и с иностранных железных дорог, за счет сдачи вагонов предприятиям других министерств в аренду и возвращения их обратно из аренды, а также за счет выхода на эксплоатируемую сеть вагонов других министерств, когда на это имеется специальное разрешение правительства. [9]
Фронт работы и необходимое техническое оснащение механизированного пункта рассчитывается с учетом отклонения величины поступления вагонов в текущий ремонт Лттек от ее среднего значения, так как при увеличении поступления ( против среднего значения) часто обнаруживается неподготовленность пункта и допускается рост остатка неотремонтированных вагонов ( особенно зимой), что вносит серьезные затруднения в его работу. [10]
Предварительная информация передается станции примыкания и отделению дороги за 10 - 12 ч до поступления вагонов и содержит сведения: об общем прибытии поездов, предполагаемом времени их прибытия и количестве вагонов, идущих под выгрузку на станцию. Для маршрутных поездов передается род груза, а для угольных маршрутов - наименование шахты погрузки угля. [11]
Из сравнения ( 8.21, 8.22) замечаем, что вагоно-часы накопления на состав при поступлении вагонов различными группами по величине и во времени больше, чем вагоно-часы при поступлении вагонов разными группами через одинаковые промежутки времени; в то же время из ( 8.21, 8.22) следует, что вагоно-часы накопления на состав при простом процессе больше, чем вагоно-часы по схеме ОП. [12]
Они монтируются на погрузчик Т-150 К, который в составе механизированной колонны приезжает на станцию к моменту поступления вагонов. [13]
Таким же образом можно рассчитать остальные координаты автокорреляционной функции, последовательно сдвигая на один интервал множество интервалов между поступлениями вагонов. [14]
Известно, что производительность маневровых локомотивов характеризуется средним количеством вагонов, перерабатываемых за час одним локомотивом с учетом неравномерности обслуживания и поступления вагонов на завод. Поэтому производительность маневровых локомотивов, занятых с вагонами МПС, целесообразно определять аналитически или на основе построения суточного плана-графика работы. В основе определения продолжительности выполнения операций должны лежать нормы на технические операции, проверенные хронометражем. [15]