Поступление - вагон
Cтраница 2
Для расчета технического оснащения грузового комплекса необходима следующая исходная информация: среднесуточный расчетный грузооборот склада в вагонах и тоннах; характеристика неравномерности поступления вагонов под погрузку и выгрузку ( группами и маршрутами); время, затраченное на подачу и уборку одной группы вагонов; время работы грузового фронта в течение суток; тип и производительность погрузочно-разгрузочных машин и установок и перегрузочных устройств; вид и режим работы промышленного транспорта, соединяющего прирельсовый склад с цеховыми складами предприятия; статическая нагрузка вагонов и автомобилей; стоимость вагоно-часа и автомобиле-часа простоя. [16]
Межоперационные простои могут отсутствовать только в идеальных условиях одноканальных систем, например: один локомотив, один грузовой пункт, один путь приема, поступление вагонов по которому происходит строго через промежутки времени, необходимые на технологические операции, и в количестве, равном длине фронта. К таким условиям приближаются некоторые внутризаводские перевозки, обладающие строгой цикличностью, - такие, как обслуживание доменных цехов металлургических заводов перевозками в специальном подвижном составе. Подъездные пути промышленных предприятий являются куда более сложными многофазовыми системами с нестационарным входящим потоком и другими особенностями, что делает объективностью наличие межоперационных простоев. [17]
Если количество грузов на складе или у фронта погрузки в любой момент достаточно на маршрут, то при маршрутизации время ожидания груза на складе отправителя до поступления вагонов под погрузку сокращается. Однако это требует значительных капиталовложений на развитие складского хозяйства. Маршрутизация требует капиталовложений и на усиление путевого развития и погрузочно-выгрузочных устройств на подъездных путях, причем развитие этих объектов позволяет увеличить число маршрутов, а благодаря этому снизить потребность в усилении сортировочных устройств на станциях. [18]
Планирование подачи и уборки вагонов должно обеспечивать рациональное использование маневровых локомотивов, сокращение простоя вагонов в ожидании подачи-уборки, а также простоев погрузочно-разгрузочных механизмов в ожидании поступления вагонов под грузовые операции. [19]
Планирование подачи и уборки вагонов должно обеспечивать рациональное использование маневровых локомотивов, сокращение простоя вагонов в ожидании подачи-уборки, а также простоев погрузочно-разгрузочных механизмов в ожидании поступления вагонов под грузовые операции. Составитель поездов организует рациональную расстановку подаваемых вагонов в ма чевровом составе. [20]
При погрузке грузов из текущего производства задержки груза увеличиваются в связи с накоплением его до требуемого количества, погрузкой в вагоны, ожиданием загрузки последующих вагонов и поступления недостающих вагонов. [21]
Характер и закономерности процесса поступления вагонов на предприятия могут быть оценены числовыми характеристиками статистического обследования, дающими возможность как описать сам процесс, так и установить действительное влияние процесса поступления вагонов на определенные показатели работы транспортных предприятий. [22]
Из сравнения ( 8.21, 8.22) замечаем, что вагоно-часы накопления на состав при поступлении вагонов различными группами по величине и во времени больше, чем вагоно-часы при поступлении вагонов разными группами через одинаковые промежутки времени; в то же время из ( 8.21, 8.22) следует, что вагоно-часы накопления на состав при простом процессе больше, чем вагоно-часы по схеме ОП. [23]
Техническая контора ( ТК) и информационный центр ( ИЦ) являются основными элементами технологической линии обработки документов на станции, от качества и своевременности которой зависят выполнение графика отправления поездов, непрерывность поступления вагонов на обслуживание, начало выполнения станционных операций. Работа ТК и ИЦ существенно влияет на темпы переработки вагонов на станции, обеспечение взаимодействия элементов технологического процесса. Руководит работой ТК и ИЦ начальник ТК. [24]
При анализе перемещения вагонных парков рассматривают все причины, влияющие на величину рабочего парка: результат обмена ( сальдо обмена) по внешним стыковым пунктам, зависящий от выполнения плана передачи вагонов; отстановка вагонов в резерв МПС или изъятие последних из резерва в рабочий парк; переход вагонов из рабочего парка в группу неисправных для ремонта и поступление вагонов из ремонта в рабочий парк; переход вагонов из рабочего парка в прочие группы нерабочего парка ( хозяйственное движение, парк специальных и технических надобностей и др.) и обратно; поставка новых вагонов и исключение старых вагонов из инвентаря. Наибольшее влияние на величину рабочего парка имеет обмен вагонов по внешним стыкам, отстановка их в резерв МПС и изъятие из резерва МПС. [25]
 |
Схема углепогрузочной станции. [26] |
Пункты, обслуживающие элеваторы, работают особенно интенсивно в летний период. При поступлении вагонов с зерном для обработки и хранения на элеватор составы прибывают в приемо-отправочный парк, затем их подают на пути к элеватору. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ссыпными ларями для зерна. [27]
Пункты погрузки и выгрузки грузов обычно характеризуются нерегулярными режимами работы. Как правило, время поступления вагонов, автомобилей и других транспортных средств и количество прибывающих за сутки вагонов носит случайный характер. [28]
Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. [29]
Как правило, при организации погрузочно-разгрузочных операций на грузовых фронтах предусматривают подачу вагонов по жестким графикам. На практике часто организуют предварительное уведомление о поступлении вагонов с грузами определенного вида, причем допускается даже некоторая неравномерность вагонопотока. [30]
Страницы: 1 2 3