Аварийные потери

Cтраница 2

Кроме того, при перекачке нефтепродуктов возникают аварийные потери, происходящие при утрате герметичности резервуаров, технологических и магистральных нефтепродуктопро-водов. [16]

На более поздних стадиях проектирования уточняется технологическая схема трубопровода, и аварийные потери следует вычислять не по заранее заготовленным таблицам, а с помощью программ, учитывающих технологическую специфику. Накоплен значительный опыт такого рода расчетов. Они проведены практически для всех газопроводов, запроектированных в последнее десятилетие. Учет аварийных потерь позволяет обоснованно выбирать технологические схемы и количество агрегатов на станциях. [17]

Начнем с приближенной аналитической модели, на которой проверим, влияют ли аварийные потери на оптимальные параметры трубопровода, и, если влияют, то попытаемся оценить степень этого влияния. Если там мы стремились изложить аппарат выбора оптимальных решений на этапе рабочего проектирования, то теперь рассмотрим укрупненные модели, предназначенные для ориентировочных предпроектных расчетов. Было бы трудно, даже невозможно, ограничиться словесным описанием метода, не прибегая к формулам и числовым данным. Последние для систем нефте - и газоснабжения различны. [18]

Оптимальный вариант отбирается из числа намеченных ( см. раздел Оптимизация внутренних резервов трубопровода), внутри которых проводится формальная оптимизация и принимаются во внимание аварийные потери производительности. Общие потери естественно разбить на две составляющие, вызванные отказами линейной части и компрессорного оборудования. Корреляционные зависимости между этими двумя видами отказов прослеживаются слабо. В моделях учесть их трудно. Трудно также выявить их по ретроспективной информации. Отказы - сравнительно редкие события и зависимости между отказами собственно трубопроводов и станций, если они и существуют, незначительны. [19]

При транспортировке нефтепродуктов по магистральным неф-тепродуктопроводам неизбежны потери: от испарения нефтепродуктов в резервуарах ( малые и большие дыхания), вследствие утечек через сальниковые уплотнения насосов и запорную арматуру и аварийные потери, происходящие при нарушении герметичности резервуаров, технологических и магистральных нефте-продуктопроводов. [20]

При транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам возникают эксплуатационные потери на перекачивающих станциях в результате утечек через сальниковые и другие уплотнения насосов и запорной арматуры, а также из-за смешения различных сортов нефтепродуктов при их последовательной перекачке по одному трубопроводу ( качественные потери) и аварийные потери. [21]

Как указывалось выше, при транспортировке нефтепродуктов по трубопроводам возникают эксплуатационные потери на перекачивающих станциях в результате утечек через сальниковые и другие уплотнения насосов и запорной арматуры, а также из-за смешения различных сортов нефтепродуктов при их последовательной перекачке по одному трубопроводу ( качественные потери) и аварийные потери. [22]

Большой ущерб народному хозяйству и окружающей среде могут нанести потери нефти и нефтепродуктов вследствие аварий. Аварийные потери вызываются несоблюдением строительных норм и правил при проектировании и сооружении средств транспорта и хранения, нарушением правил технической эксплуатации и несвоевременным ремонтом оборудования, несоблюдением правил обращения с нефтью и нефтепродуктами, заводскими дефектами труб, износаш трубопровода и стихийными бедствиями. [23]

Большой ущерб народному хозяйству и окружающей среде могут нанести потери нефти и нефтепродуктов вследствие аварий. Аварийные потери вызываются несоблюдением строительных норм и правил при проектировании и сооружении средств транспорта и хранения, нарушением правил технической эксплуатации и несвоевременным ремонтом оборудования, несоблюдением правил обращения с нефтью и нефтепродуктами, заводскими дефектами труб, износами трубопровода и стихийными бедствиями. [24]

Важным мероприятием по борьбе с потерями продуктов при транспортировании является нормирование потерь. При разработке таких норм аварийные потери во внимание не принимаются, так как безаварийность на транспорте является одним из основных условий и показателей нормальной его работы. [25]

Хренниковых соединений; повреждения задвижек, вызывающие необходимость их замены; трещины в сварных стыках; коррозийные свищи. Если при коррозийных повреждениях аварийные потери нефти и нефтепродуктов в единицу времени незначительны, то при разрывах стыков или труб по целому металлу может теряться большое количество перекачиваемой продукции, создавая опасность возникновения пожаров и взрывов, загрязняя окружающую местность. [26]

Все виды потерь можно разделить на три группы: количественные, качественные и смешанные. Кроме того, могут быть аварийные потери ( стихийные бедствия, аварийные повреждения резервуаров, нарушение правил пожарной безопасности), когда сразу теряется большое количество продукта. [27]

Потери нефти и нефтепродуктов возникают при различных сливно-наливных операциях, на эстакадах и в разливочных пунктах, при хранении в резервуарах, при отпуске нефтепродуктов потребителям, а также в результате утечек и аварий. По характеру потерь они подразделяются на эксплуатационные и аварийные потери. [28]

Важным мероприятием в деле борьбы с потерями продуктов при транспортировании является нормирование потерь. Само собой разумеется, что при разработке таких норм аварийные потери во внимание не принимаются, так как безаварийность на транспорте является одним из основных условий и показателей нормальной его работы. [29]

График изменения производительности в зависимости от х. [30]

Страницы: 1 2 3