Аварийные потери
Cтраница 3
Теперь приступим к главному вопросу настоящего раздела - оценке влияния надежности на оптимальные технологические схемы. Теперь протяженность трассы обязательно скажется на результатах решения, так как чем длиннее трубопровод, тем больше аварийные потери. Формально влияние надежностного фактора выразится в том, что аварийные потери учтены в критериальной функции. [31]
 |
График изменения производительности в зависимости от х. [32] |
Теперь приступим к главному вопросу настоящего раздела - оценке влияния надежности на оптимальные технологические схемы. Теперь протяженность трассы обязательно скажется на результатах решения, так как чем длиннее трубопровод, тем больше аварийные потери. Формально влияние надежностного фактора выразится в том, что аварийные потери учтены в критериальной функции. [33]
Сокращение до минимума потерь нефти и нефтепродуктов при транспортных операциях является одним из основных средств улучшения показателей производства. При транспортировании и хранении потери нефтепродуктов классифицируются как эксплуатационные и аварийные. К эксплуатационным относятся потери от испарения, окисления в процессе хранения, загрязнения, сме - 1Йения, использования несовершенных технических Средств хранения, транспортирования, приема и выдачи нефтей и нефтепродуктов. Аварийные потери возникают в результате некачественного сооружения или ремонта трубопроводов, резервуаров и других сооружений, а также нарушений правил технической эксплуатации. Величина этих потерь не поддается учету и зависит ют технического состояния трубопровода и резервуаров, своевременного и качественного проведения ремонтных меро-нриятий, правильности и надежности выбранных средств защиты объектов от коррозии. [34]
Аварийные потери могут быть определены по величине падения давления на трубопроводе и балансу нефтепродуктов между станциями. Для обнаружения утечек могут применяться опрессовка участков трассы, проверка балансов расходов, систематический контроль за состоянием трубопроводов, специальные детекторы утечек. При аварии должны быть немедленно отключены насосы и перекрыты задвижки. Оборудование задвижек электроприводами позволяет значительно сократить время их перекрытия и, следовательно, аварийные потери. [35]
По логике вещей потери из-за отказов оборудования должны влиять на оптимальные параметры трубопровода, но расположение станций следует определять так, чтобы Номинальные режимы отвечали наилучшим условиям работы оборудования. Как только вводится фактор надежности, свойство аддитивности нарушается. Целочисленность параметра т ( т - число станций), которая на первый взгляд может показаться усложняющим обстоятельством, на самом деле позволяет предложить эффективный путь поиска оптимальных вариантов с учетом аварийных потерь. С увеличением т аварийные потери почти всегда возрастают. Методы, изложенные в разделе Алгоритмы выбора оптимальных проектных вариантов, дают возможность получить ориентировочную оценку числа т АПО. Как только известна величина т0, нетрудно будет перечислить все значения т, на которых может быть достигнут оптимум. Алгоритм дальнейших действий состоит в специальном исследовании каждого варианта с фиксированным т, подсчете аварийных потерь, последующем сопоставлений вариантов по приведенным затратам. Тем самым реализуется декомпозиция процесса решения. Возможность такого разбиения обусловлена отмеченным уже фактором слабой зависимости расстановки станций от аварийных потерь. Нештатные ситуации составляют сравнительно небольшую долю общего времени функционирования, поэтому топливно-энергетические затраты следует связывать с номинальным режимом. В нештатных ситуациях важнее обеспечить максимально возможное выполнение объектом своих функций, критерий экономии эксплуатационных затрат отходит при этом На второй план. [36]
Страницы: 1 2 3