Потеря - мощность - двигатель
Cтраница 1
Потеря мощности двигателя зависит от величины подачи топлива в цилиндры двигателя и протекания процессов воспламенения и сгорания. Недостаточная подача вызывается неисправностями приборов магистрали низкого давления, рассмотренными выше, а также неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора. Протекание процессов сгорания зависит, как правило, от угла опережения впрыска топлива, давления открытия форсунки и ее технического состояния. [1]
 |
Разность температуры между стенками цилиндра. [2] |
Потеря мощности двигателя при перегреве связана с ухудшением наполнения цилиндров горючей смесью, детонацией двигателя, снижением компрессии и некоторыми другими причинами. [3]
Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозализную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поршней, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров. [4]
При работе на загущенных маслах потери мощности двигателей на трение меньше, чем на равновязких при 100 С обычных маслах ( табл. 154), вследствие способности загущенных масел временно снижать вязкость под воздействием больших скоростей сдвига. [5]
Недостаточная подача топлива к форсункам ( насос-форсункам) проявляется в потере мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, резком затруднении пуска двигателя; двигатель глохнет при переходе на режим малых оборотов. Причинами недостаточной подачи обычно являются: попадание воздуха в систему питания, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, засорение фильтров насос-форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса. [6]
Однако регулирование момента воспламенения дросселированием связано с ухудшением процесса сгорания и потерей мощности двигателя. Для изменения температуры калоризаторов прибегают к подаче воды в цилиндр двигателя. Этот способ регулирования момента воспламенения применяется на большинстве калоризаторных двигателей. [7]
Устранение причин таких неисправностей, как стук в двигателе, неравномерная его работа или потеря мощности двигателя, осуществляется в основном регулировками соответствующих приборов системы питания, или очисткой от загрязнений, или заменой неисправных деталей. Порядок проведения указанных работ рассмотрен ранее. [8]
Нагары в камере сгорания наряду с повышением требования к октановому числу топлива могут также вызвать потерю мощности двигателя, поверхностное воспламенение ( преждевременное воспламенение) г и короткое замыкание свечей. Нагары в камере сгорания препятствуют полному использованию преимуществ работы двигателя на горючем с высоким октановым числом. Автомобилист также может оказаться лишенным возможности путем увеличения угла опережения зажигания более полно использовать горючее. [9]
 |
Развитие компановки автомобиля. [10] |
Детонация горючей смеси приводит к преждевременному и неправильному ( чрезмерно быстрому) сгоранию горючего и резкому увеличению его расхода и в результате к потере мощности двигателя. [11]
Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8-11] 1 К косвенным убыткам относятся: расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию; расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов; расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [12]
При укороченном периоде задержки воспламенения топливо сгорает вблизи форсунки и новые порции топлива поступают не в зону горячего воздуха, а в смесь воздуха с продуктами сгорания, что приводит к неполному сгоранию, дымлению и потере мощности двигателя. [13]
В результате резко возрастает количество свинцовистых отложений на деталях камеры сгорания двигателя, особенно на рабочих поверхностях выпускных клапанов, что вызывает прорыв горящих газов из цилиндров, снижение коэффициента наполнения и в конечном итоге приводит к потере мощности двигателя и перерасходу бензина. [14]
 |
Обозначения выводов электромашин постоянного тока. [15] |
Страницы: 1 2 3