Cтраница 3
В процессе работы клапанные гнезда подвергаются коррозийному действию горючей смеси и выхлопных газов, резкому изменению температур и ударной нагрузке. Вследствие тяжелых условий работы клапанных гнезд получается износ их рабочей поверхности и образование нагара. Износ гнезд приводит к неплотному прилеганию клапана, сопровождающемуся потерей мощности двигателя, и дальнейшему усиленному разрушению рабочих частей гнезда и клапана. [31]
Если нормальные величины тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, нарушены, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется выстрелами в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана-чиханием в карбюраторе. Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Неправильные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее. [32]
Поршневые кольца изнашиваются от трения о цилиндр по радиальной толщине и от ударов о стенки кольцевой канавки при перемещениях поршня по высоте. Износ кольца приводит к увеличению зазора в замке и в поршневой канавке. При этом ухудшаются компрессионные свойства колец, что приводит к потере мощности двигателя, чрезмерному нагреву колец и направляющей части поршня, большому угару масла, закоксовыванию колец в канавках, нагарообразованию. [33]
Октановое число характеризует антидетонационные свойства топлива, применяемого для двигателей внутреннего сгорания, и служит критерием при определении допустимой степени сжатия двигателя. Детонация - это очень быстрое ( взрывное, скорость до 3000 м / с) сгорание части рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся значительным повышением давления газов. Внешними признаками детонации являются звонкие стуки в двигателе, черный дым из глушителя, перегрев и потеря мощности двигателя. Происходит ускоренный износ деталей кри-вошипно-шатунного механизма и обгорание головок клапанов. Основной причиной, способствующей детонации, является применение топлива с низким октановым числом. Исключением является лишь водород, имеющий более низкое октановое число. [34]
Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть паров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. Выстрелы из глушителя также могут быть и от неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности двигателя объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжижение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации части паров топлива, которые осаждаются на стенках цилиндра и стекают по ним в картер. [35]
Специфической характеристикой легкого топлива является стойкость к детонации при сгорании в цилиндрах двигателей. Детонация - это взрывное горение, появляющееся при повышенных степенях сжатия горючей смеси в цилиндрах. При этом скорость распространения пламени увеличивается от 25 - 30 до 2500 м / сек. Детонация сопровождается резкими металлическими стуками, неполным сгоранием, потерей мощности двигателя и даже разрушением деталей его. [36]
Однако наличие механических контактов прерывателя все же является недостатком. Момент зажигания в системе с механическими контактами изменяется по мере износа трущихся деталей прерывателя, что требует периодической регулировки. Возможно также изменение момента зажигания вследствие механических резонансов деталей прерывателя при определенных частотах вращения вала распределителя. Кроме того, синхронизация момента зажигания с помощью кулачка сложного профиля и механических контактов, как это осуществляется на современных автомобилях, не обеспечивает необходимой точности момента зажигания для различных цилиндров, что вызывает потерю мощности двигателя. Если неоновую лампу ( через гасящий резистор) подсоединить параллельно свече первого или четвертого цилиндра, то метка на маховике двигателя будет казаться неподвижной. [37]