Потеря - скорость
Cтраница 1
Потеря скорости составляет при этом примерно 4 %, что существенно меньше по сравнению с потерей полного давления. [1]
Потеря скорости составляется из истинного скольжения, обусловленного природой передачи трением, и так называемого кажущегося скольжения - изменения передаточного числа с изменением нагрузки. Последнее объясняется смещением рабочих колес или ремня вследствие деформации деталей передачи, смещением полюса качения при перераспределении сил трения в контакте и другими причинами, разобранными ниже. Подобное изменение скорости вращения сопровождается обратно пропорциональным ему изменением крутящего момента и не влечет за собой потерю мощности; однако оно искажает кинематическую характеристику вариатора. [2]
Потеря скорости в передаче равна иг - и. [3]
Потеря скорости возникает от дополнительного сопротивления движению корпуса судна при 9 0 и дополнительного сопротивления, создаваемого рулем при отклонении руля от диаметрали. [4]
 |
Потеря скорости при отказе двигателя на подъеме с малой скоростью. [5] |
Потеря скорости из-за ошибок летчика возможна и с работающим двигателем, например, в следующих случаях. [6]
Потеря скорости, которую отождествляют со скольжением, является следствием сложного деформирования ремня на шкивах. В плоскоременной передаче ( рис. 8.18) потеря скорости вызвана деформациями растяжения и сдвига. [7]
Потеря скорости ремня от тангенциальной деформации пропорциональна его ширине. Для ремня шириной выше 80 мм нужно повышать тангенциальную жесткость. [8]
Потерю скорости высыхания компенсируют увеличением количества С. [9]
Эта потеря скорости возрастает с увеличением передаточного числа, скорости и натяжения ремня; она больше у новых ремней, чем у изношенных. Это уменьшение скор ости следует учитывать при расчете диаметров шкивов. Потери мощности, обусловленные жесткостью ремня, его трением на ободе шкивов, сопротивлением воздуха и трением в опорах вала, зависят, помимо всего прочего, от скорости, натяжения, толщины и состояния ремня, диаметра, чистоты поверхности обода и формы спиц шкивов, конструкции подшипников и пр. [10]
Эта потеря скорости возрастает с увеличением передаточного числа, скорости и натяжения ремня; она больше у новых ремней, чем у изношенных. Это уменьшение скорости следует учитывать при расчете диаметров шкивов. Потери мощности, обусловленные жесткостью ремня, его трением на ободе шкивов, сопротивлением воздуха и трением в опорах вала, зависят, помимо всего прочего, от скорости, натяжения, толщины и состояния ремня, диаметра, чистоты поверхности обода и формы спиц шкивов, конструкции подшипников и пр. [11]
Опасность потери скорости заключается в том, что для восстановления скорости требуется значительное время, в течение которого самолет ускоренно снижается. Кроме того, потеря скорости сопровождается нарушением поперечного равновесия самолета и часто приводит к сваливанию самолета на крыло и переходу в штопор. [12]
Причинами потери скорости в полете могут быть отказ двигателя и ошибки летчика в пилотировании самолета. [13]
Коэфицнент потери скорости взят несколько выше, чем было указано ранее, в предположении, что проектируемая турбина будет иметь плавное изменение проходных сечений. [14]
При потере скорости газоугольного потока и усложнения его пути, крупные и тяжелые частицы выделяются и возвращаются в дробилку. Мелкие, а также легкие крупные частицы угля проходят через пространство сепаратора и попадают в циклон. Высокая равномерность прогрева массы угля достигается за счет того, что крупные зерна циркулируют в цикле дробления-сепарации до достижения скорости витания, меньшей скорости потока в сепараторе. Количество возвращаемого в цикл измельчения крупного продукта зависит от исходной крупности угольной шихты и составляв. [15]
Страницы: 1 2 3 4