Потеря - упругость - пружина
Cтраница 2
Топливный насос может иметь следующие неисправности: износ приводного рычага ( коромыгла) и клапанов, разрыв диафрагмы, потерю упругости пружины, обломы фланца корпуса и износ резьбовых отверстий. Место износа приводного рычага восстанавливают наплавкой металла или сваркой с последующей слесарной обработкой по шаблону. [16]
Основными причинами неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления являются: попадание под клапаны соринок и грязи, поломки или потеря упругости пружин, зависание поршня, износ стержня толкателя. При повышенном износе основных рабочих поверхностей насоса ( поршня и цилиндра) снижается его производительность и падает давление в магистрали. [17]
Основными причинами неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления являются: попадание под клапаны соринок и грязи, поломка или потеря упругости пружин, зависание поршня, износ стержня толкателя. При повышенном износе основных рабочих поверхностей насоса ( поршня и цилиндра) снижается его производительность и падает давление в магистрали. Снижение производительности может произойти также при уменьшении упругости рабочей пружины. [18]
Перебои в работе цилиндров двигателя возникают вследствие неисправности свечей зажигания, очень малом и большом углах замкнутого состояния контактов прерывателя, потере упругости пружины рычажка прерывателя, износе выступов кулачка прерывателя, пробое диэлектрика конденсатора без замыкания электродов, нарушении контакта в креплении конденсатора, неисправной катушке зажигания. [19]
Основными неисправностями эластичного привода являются: излом зубьев зубчатых колес, пружин; ослабление и износ бронзовых втулок, выработки сухарей; потеря упругости пружин. [20]
К основным неисправностям топливного насоса относятся: нарушение притирки конуса нагнетательного клапана к седлу, заедание клапана в седле или направляющей, потеря упругости пружины или ее поломка, просачивание топлива между седлом клапана и торцом плунжерной втулки. Эти неисправности устраняют пригонкой и притиркой. Иногда топливные насосы заменяют новыми. Для деповского ремонта двенадцативагонной секции выделяется 0 2, а для пятивагонной секции - 0 1 насоса. [21]
При износе опорной пяточки рычажка прерывателя послевоенного выпуска ( кроме ЗИС-110) производится замена рычажка новым, то же делается и при потере упругости пружины. [22]
 |
Контроль расстояния между осями валов. [23] |
В муфтах сцепления характерными неисправностями являются: изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20 % ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [24]
Ухудшение электрического контакта между щетками и коллектором происходит при попадании смазки на коллектор и щетки, либо вследствие сильного износа щеток, либо при потере упругости пружин щеткодержателя или их изломе. При плохом контакте между щеткой и токопроводящим канатиком пружина проводит большой ток, под действием которого она нагревается и теряет свою упругость; при этом вторая щетка перегружается током, искрение под ней усиливается и поверхность пластин коллектора разрушается. Это в свою очередь способствует быстрому износу щеток. При правильной эксплуатации стартера щетки заменяют после пробега 100 000 км. [25]
Основными предпосылками для ремонта топливных насосов являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары; износ рабочих поверхностей клапанов и их седел; потеря упругости пружин; повреждение резьбы в корпусе; трещины в местах креплений деталей и штуцеров; течь в сальниках; износ рабочих поверхностей опорных шеек и кулачков кулачкового валика. [26]
Основными дефектами к р ы-ш е к в сборе являются замыкания, трещины и отколы, износ подшипников, ослабление крепления щеткодержателей, поломка или потеря упругости пружин щеткодержателей, из - 15.6. Контроль щеткодержателя нос щеток. [27]
Основные дефекты топливной системы: нарушение герметичности соединений, подтекание топлива и попадание воздуха в систему, износ прецизионных деталей насоса высокого давления и форсунки, потеря упругости пружин, повреждение резьб, трещины и обломы корпусных деталей насосов. [28]
Затрудненный пуск двигателя происходит вследствие износа плунжеров, гильз и нагнетательных секций насоса, поломки пружин плунжеров, нагнетательных клапанов, понижения давления впрыска форсунками в результате потери упругости пружин штоков, разработки сопловых отверстий форсунок и нарушения оптимальной регулировки насоса. [29]
Основными дефектами деталей топливных насосов, насосов-форсунок и форсунок являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары, износ рабочих поверхностей клапанов и их седел, потеря упругости пружин. У форсунок наблюдается закоксование и износ элементов распылителя. В корпусах топливного насоса встречаются трещины и поврежденная резьба. Валик насоса может иметь износ опорных шеек и кулачков. [30]
Страницы: 1 2 3 4