Cтраница 3
Основными дефектами деталей топливных насосов, насосов-форсунок и форсунок являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары, износ рабочих поверхностей клапанов и их седел, потеря упругости пружин. У форсунок наблюдается закоксование и износ элементов распылителя. [31]
Детали шатунно-поршневой группы бракуют при следующих дефектах: зазор между юбкой поршня и втулкой более 0 8 мм; трещина вставки поршня в любом месте; трещина или потеря упругости пружины стак ана; трещина, сколы, глубокие задиры на поршне, трещина или глубокие задиры по цилиндрической поверхности стакана поршня, а также при зазоре между стаканом и вставкой более 0 12 мм. Конический штифт пальцев прицепных шатунов заменяют после каждой разборки. Вкладыши шатунных подшипников, как правило, работают без повреждения до заводского ремонта. Не допускают наклеп на поверхности стыков вкладышей или потемнение более 30 % площади тыловой части. [32]
Основными дефектами пневматического тормозного привода являются износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов: повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер; риски на клапанах и седлах клапанов; погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин; износ втулок и отверстий под рычаги. [33]
Основные дефекты деталей сцепления: износ фрикционных накладок ведомого диска; износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач; износ, коробление, риски и трещины нажимного диска; потеря упругости пружин; погнутость, трещины и обломы рычажка выключения; вмятины и трещины на кожухе; износ втулок оси педали. [34]
Основные дефекты насосов поршневого т и-п а: износ поршня и отверстия под поршень в корпусе, износ клапанов и их гнезд, стержня толкателя и его направляющего отверстия в корпусе, излом и потеря упругости пружин, срыв резьбы под пробку клапана ручного насоса и под болты поворотных угольников, трещины и облом фланца корпуса. [35]
Основными дефектами пневматического тормозного привода являются: износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [36]
Дымный выпуск отработавших газов происходит при большой подаче топлива в цилиндры вследствие неправильной регулировки секций насоса, малом угле опережения впрыска топлива в результате неправильной установки насоса на двигателе, малом давлении впрыска топлива форсунками при потере упругости пружин, нарушении герметичности закрытия иглы, заедании иглы, засорении нагаром и разработке отверстий распылителя форсунки. [37]
Основные дефекты деталей сцепления и его привода: износ фрикционных накладок ведомого диска; износ подшипника муфты выключения сцепления и переднего подшипника ведущего вала коробки передач; износ, коробление, риски и трещины нажимного диска; потеря упругости пружин; погнутость, трещины и обломы рычагов выключения; вмятины и трещины на кожухе; износ втулок оси педали. [38]
В прерывателях-распределителях подвергаются износу: контакты прерывателя, подушечка рычажка прерывателя, грани кулачковой шайбы, рабочие поверхности втулок и шеек вала привода, шарнирные соединения прерывателя и регулятора угла опережения зажигания, а также имеют место потеря упругости пружин, трещины и отколы в крышке. [39]
В пневматическом тормозном приводе тормозов основными дефектами являются: износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессора; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер; риски на клапанах и седлах клапанов; погнутость штоков; поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [40]
К основным неисправностям стартеров относятся: обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле; износ подшипников якоря; задевание якоря за полюсные сердечники; износ или поломка зубьев шестерни; заедание привода на валу стартера; подгорание и спекание контактов тягового реле; замасливание и износ щеток и коллектора; выгорание пластин коллектора; потеря упругости пружин щеткодержателей; замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу; межвитковое замыкание в обмотках возбуждения; пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода. [41]
Возникновение трещин, а нередко и поломок деталей, работающих при знакопеременной нагрузке, происходит из-за усталости металла, что имеет место в листах рессор, деталях рамы, коленчатых валах, шатунах. Потеря упругости пружин также вызывается усталостью металла. [42]
Давление открытия тарельчатого клапана определяют следующим образом: выдвигают рейку в положение нулевой подачи и насосом создают давление до 30 кг / см2, затем продолжают медленно повышать давление до момента его падения ( момент открытия тарельчатого клапана) по манометру. Более низкое давление открытия тарельчатого клапана свидетельствует о потере упругости пружины или износе клапана. [43]
Основными неисправностями газораспределительного механизма являются: изменение зазоров между бойками рычагов и колпачками толкателей; увеличение зазора между осями и втулками рычагов толкателей; износ самоподжимных сальников; трещины, выбоины и выработка кулачков и шеек распределительного вала; ослабление, износ и повреждения подшипников распределительного вала; износ и излом зубьев зубчатых колес привода; изгиб рычагов, штанг и толкателей; увеличение осевого разбега ролика и работа его по кулачку с перекосом. На дизеле 11Д45, кроме того, наблюдаются следующие неисправности: потеря упругости пружин траверсы; увеличение зазора между направляющей траверсы и траверсой; нарушение плотности гидротолкателя; выкрашивание головки рычага; увеличение зазоров в сопряжениях рычагов, траверс, толкателей, зубчатых колес. [44]
Инструментальным контролем проверяется геометрический размер или отклонение от геометрической формы по прямолинейности, овальности, скрученности. Установление скрытых дефектов, происшедших по причине структурных изменений в материале детали, как, например, потеря упругости пружин, производится при помощи специальных приборов или приспособлении. [45]