Основной поток - масло
Cтраница 2
Из маслораспределительнои камеры основной поток масла поступает в два магистральных канала, расположенных вдоль блок-картера. Из левого канала масло подается к коренным подшипникам, а от них - к подшипникам распределительного вала. [16]
Из корпуса фильтров основной поток масла направляется к масляному радиатору и затем к фильтру грубой очистки. Остальная часть масла ( около 22 %) проходит через фильтр тонкой очистки - реактивную масляную центрифугу, а после нее сливается в поддон картера. [17]
Из внутренней полости хвостовика основной поток масла по сверлениям в хвостовике и первой щеке коленчатого вала подается во внутреннюю полость первой шатунной шейки, откуда по каналам ( фиг. [18]
Золотник последнего всплывает вверх, пропуская основной поток масла через змеевик и обратный клапан на слив. [19]
Плоскость вращения этих потоков перпендикулярна плоскости движения основного потока масла. Поэтому, взаимодействуя с основным потоком, эти вредные токи возбуждают в нем вихри. [20]
В рассматриваемой схеме центрифуга находится в ответвлении от основного потока масла. Очищенное в ней масло, как указывалось выше, сливается в поддон. Благодаря многократному прохождению через центрифугу срок службы масла значительно увеличивается. [21]
Из маслораспределительной камеры 5 ( см. рис. 104) основной поток масла поступает в два магистральных канала 9 и 14, расположенных вдоль блок-картера. Из левого канала 9 масло подается к коренным подшипникам, а от них - к подшипникам распределительного нала. Шатунные подшипники смазываются маслом, поступающим по каналам в коленчатом палу. На стенки цилиндра масло впрыскивается из специального отверстия 18 в шатуне при совпадении этого отверстия с отверстием в коленчатом валу. Поршневой палец смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемньш кольцом и направляемым во внутреннюю полость поршня. [22]
Фильтры тонкой очистки, например, шланговые или бумажные, включаются в систему циркуляции масла в двигателе параллельно основному потоку масла. К нагнетательному маслопроводу масляного насоса с этой целью присоединяется дополнительная масляная линия. Ответвленный поток масла проходит через дросселирующее сопло к фильтру тонкой очистки и из него обратно в масляный поддон двигателя или к смазываемым точкам двигателя. [23]
В некоторых судовых дизелях, например ДКРН74 / 160, ДКРН50 / 110, фильтрующие элементы очищают сжатым воздухом, подаваемым в направлении, обратном основному потоку масла. [24]
Третья фаза работы элемента характеризуется дальнейшим повышением гидравлического сопротивления фильтрующего элемента, вызванного нарастающим количеством удерживаемых частиц загрязнения, чему способствует снижение скорости прохождения масла через фильтр. Основной поток масла идет через перепускной клапан. В конце этой фазы из-за практически полной потери пропускной способности элемент прекращает СБОЮ работу, и концентрация загрязняющих примесей в масле после своего минимального значения начинает резко расти. [26]
Основной поток масла через дроссель Д направляется в реверсивный золотник 32, через его правую выточку попадает в правую выточку золотника 34 и идет в правую полость рабочего цилиндра, смещая поршень и связанный с ним ползун влевтэ. Из левой полости цилиндра через левую выточку тормозящего золотника 34, левую выточку реверсивного золотника 32 и выточку золотника управления 33 масло сливается в бак. При подходе ползуна к левому крайнему положению правый переставной упор, укрепленный на ползуне, повернет рычаг Р и сместит золотник управления 33 вправо; при этом масло из напорной магистрали направится в левую полость реверсивного золотника 32 и сместит его вправо. [27]
 |
Полнопоточные фильтрующие элементы типа Микроник. / - фирмы Fram. б - фирмы Man. [28] |
Третья фаза ха-рактеризуется дальнейшим повышением гидравлического сопротивления фильтрующего элемента, вызванным нарастанием количества удерживаемых частиц загрязнений, что приводит к снижению скорости прохождения масла через фильтр. Основной поток масла идет через перепускной клапан. В конце этой фазы вследствие практически полной потери пропуск - Ной способности фильтрующий элемент прекращает работу, и концентрация загрязняющих примесей в масле после минимума начинает резко увеличиваться. Отработанный фильтрующий элемент подлежит замене новым. [29]
 |
Изменение расхода масла Q через 1 еж2 фильтрующей пере.| Изменение концентрации загрязняющих примесей х, расхода [ масла. [30] |
Страницы: 1 2 3 4