Потребление - дизельное топливо
Cтраница 2
Таким образом, в последней четверти века в развитии мирового транспорта будут действовать две главные тенденции: первая - убыстряющийся рост парка различных технических средств, их мощности и технического совершенствования, огромное ускорение передвижения потребует значительного увеличения потребления традиционных нефтепродуктов, улучшения их качества, создания двигателей и специальных топлив, отвечающих требованиям охраны внешней среды; вторая - быстрое развитие электрификации на автомобильном, а затем и на других видах транспорта будет оказывать все усиливающееся влияние на сокращение потребления моторных и дизельных топлив. [16]
В США но общему объему потребления мазут занимает третье место среди нефтепродуктов. Потребление дизельного топлива в США составляет более / з от всего потребления капиталистического мира. [17]
 |
Выработка моторных топлив в России. [18] |
Увеличивается и потребление дизельного топлива - основного энергоносителя для тяжелых грузовых автомобилей, автобусов и автотранспортных средств, эксплуатируемых вне дорог. [19]
В основе структуры баланса производства жидких топлив лежит естественное содержание топливных фракций в нефти. В то же время доля потребления дизельных топлив достаточно высока и в настоящее время составляет около 40 % от общего ресурса моторных топлив. Поэтому для более полного использования фракций нефти и, следовательно, для увеличения выпуска моторных топлив желательно применять в дизелях не только традиционные нефтяные топлива, но и топлива, содержащие легкие и тяжелые нефтяные фракции, обычно не используемые при производстве дизельных топлив. [20]
Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940 - 1950 - х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов ( керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-оования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах - авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950 - х - начала 1960 - х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья - вакуумного газойля. [21]
По оценкам Foster Wheeler - одной из крупнейших в мире проектно-конструкторских компаний, занятых проектированием и строительством нефтеперерабатывающих заводов - затраты на конверсию каждого НПЗ составят 250 млн долл. Нефтеперерабатывающие компании готовы выложить такие суммы после того, как потребление дизельного топлива увеличилось на 57 % за последние 15 лет. [22]
Приведены основные сведения о составе, свойствах, методах получения и особенностях транспортирования, хранения и применения топлив для дизелей. Рассмотрены экологические, технические и экономические проблемы расширения ресурсов топлив, связанные с ростом потребления дизельных топлив в народном хозяйстве. [23]
Прогнозируются достаточно высокие темпы дизелизации автомобильного транспорта при одновременном сокращении удельного расхода топлива. С учетом этого начиная с 2003 г. возможно сокращение потребления автомобильного бензина при интенсивном росте потребления дизельного топлива. [24]
Особая роль в грузо - и пассажироперевозках принадлежит железнодорожному транспорту - крупному потребителю дизельного топлива. Опережающими темпами будет развиваться электрификация железных дорог, однако значительно увеличится и объем работы тепловозной тяги, что найдет отражение в росте потребления дизельного топлива на железнодорожном транспорте не менее чем в 1 5 раза. [25]
Во второй половине 40 - х годов ясно определилась тенденция вытеснения в авиации карбюраторного двигателя турбореактивным, потребляющим нефтяные топлива среднего фракционного состава. В связи с этим резко возросло потребление дизельного топлива. [26]
Тем не менее за период с 1970 по 1980 гг. мировое производство дизелей возросло до 8 млн. шт. В связи с увеличением выпуска крупнотоннажных грузовых автомобилей с дизельными двигателями и некоторым увеличением парка дизельных легковых автомобилей ожидается, что потребление дизельного топлива для нужд мобильной энергетики в США возрастет с 72 млн. т в 1980 г. до 100 млн. т в 1990 г., причем доля, потребляемая грузовыми автомобилями, составит 63 %, легковыми-15 %, сельскохозяйственной техникой-10 %, а остальное количество - прочими потребителями. [27]
В настоящее время в России вырабатывается около 47 млн т / год дизельного топлива. Выпуск малосернистых дизельных топлив ( серы менее 0 2 % мае. В дизельных топливах, выпускаемых за рубежом, содержание серы находится на уровне 0 05 и 0 035 % мае. Потребление дизельного топлива в странах Западной Европы составляет 180 - 220 млн т / год. Сжигание 220 млн т / год дизельного топлива приводит к выбросу 300 - 400 млн м3 / год ОХ в атмосферу. [28]
Нашей задачей является нахождение такой простой математической формулы, которая давала бы возможность вычислить теоретические уровни. Основное требование, предъявляемое к этой формуле, состоит в том, что уровни, исчисленные по ней, должны воспроизводить общую тенденцию фактических уровней. Нахождение этой формулы называется аналитическим выравниванием, представляющим собой удобный способ описания эмпирических данных. В нашем примере потребление дизельного топлива зависит от многих факторов, и в общей его величине имеется такая часть, которая целиком зависит от объема выпускаемой отраслью валовой продукции. В этом случае размер потребления дизельного топлива выступает как результативный признак, а объем валовой продукции в денежном выражении - как факториальный. [29]
К началу семилетия выработка тракторного керосина резко упала и составляет сейчас несколько процентов от обшей выработки. Производство же дизельного топлива резко повысилось и составляет около 40 % от общего количества вырабатываемых светлых нефтепродуктов. Намечается дальнейшее увеличение потребления дизельного топлива не только в сельском хозяйстве, промышленности и строительстве, но и в железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. Это позволяет предполагать, что дизельное топливо и в ближайшем будущем сохранит свое доминирующее значение. [30]
Страницы: 1 2 3