Cтраница 3
В конце 50 - х и начале 60 - х годов некоторые железные дороги перевели с угля на топочный мазут. В связи с этим реализация, а следовательно, и объем потребительского товарооборота территориальных нефтеснабсбытовых управлений, в сфере деятельности которых находились эти железные дороги, резко увеличились. Затем со второй половины 60 - х годов паровозы начали заменять тепловозами и соответственно топочный мазут на железных дорогах уступил место дизельному топливу, которого требовалось значительно меньше для выполнения того же объема транспортной работы. Следующий этап технического перевооружения железных дорог характеризуется внедрением электрической тяги - на многих дорогах электровозы заменили тепловозы, а это привело к резкому сокращению потребления дизельного топлива и уменьшению потребительского товарооборота по отдельным территориальным управлениям. [31]
В договорах поставки нефтепродуктов могут найти отражение вопросы гарантийных сроков. Сторонам предоставлено право установить в договоре гарантийные сроки более продолжительные, чем это предусмотрено государственными стандартами или техническими условиями. На практике гарантии изготовителя на нефтепродукты вполне достаточны. Например, согласно ГОСТ 305 - 73 гарантийный срок хранения дизельного топлива - 5 лет со дня изготовления. Систематическое потребление дизельного топлива, регулярное обновление его в зависимости от конкретных условий исключает столь длительное хранение. [32]
Нашей задачей является нахождение такой простой математической формулы, которая давала бы возможность вычислить теоретические уровни. Основное требование, предъявляемое к этой формуле, состоит в том, что уровни, исчисленные по ней, должны воспроизводить общую тенденцию фактических уровней. Нахождение этой формулы называется аналитическим выравниванием, представляющим собой удобный способ описания эмпирических данных. В нашем примере потребление дизельного топлива зависит от многих факторов, и в общей его величине имеется такая часть, которая целиком зависит от объема выпускаемой отраслью валовой продукции. В этом случае размер потребления дизельного топлива выступает как результативный признак, а объем валовой продукции в денежном выражении - как факториальный. [33]