Вагон - парк
Cтраница 2
Специализированная транспортная подсистема АСУ металлургического завода предназначена для управления общезаводскими перевозками и решает задачи планирования работы с вагонами парка МПС и заводского парка, поездной работы и управления локомотивами. [16]
Значительное влияние на повышение рентабельности перевозочного процесса в пунктах зарождения и погашения вагонопото-ков оказывает правильное установление сферы использования вагонов общесетевого и специального парка. [17]
Подъездные пути крупных металлургических заводов имеют в среднем протяженность 250 - 300 км, 100 - 130 локомотивов, 1 000 - 1 300 вагонов собственного парка и выполняют в год работу в 250 - 300 млн. ткм. [18]
На ПТО в парке формирования особое внимание придается наличию связи: переговорных колонок и прямого телефона из дежурного помещения для связи с вагонным оператором, старшим осмотрщиком вагонов парка отправления и с дежурным по сортировочному парку. Кроме того, имеются внутристанционная телефонная связь, электрическоеосве - щение, наружные электрические часы. [19]
На ПТО в парке формирования особое внимание придается наличию связи: переговорных колонок и прямого телефона из дежурного помещения для связи с вагонным оператором, старшим осмотрщиком вагонов парка отправления и с дежурным по сортировочному парку. Кроме того, имеется внутристанционная телефонная связь, электрическое освещение, наружные электрические часы. [20]
Недостатком экономического показателя себестоимость переработки одного вагона для оцелки эффективности работы службы движения является еще и то обстоятельство, что он не заинтересовывает ее работников в лучшем использовании грузоподъемности вагонов общесетевого и собственного парка, так как это сократит объем прибытия и отправления вагонов, что приведет к росту себестоимости переработки одного вагона. [21]
Служба тяги обеспечивает содержание подвижного состава в технически исправном состоянии; руководство локомотивными и крановыми бригадами; организацию снабжения локомотивов и кранов на линии топливом, водой и смазочными материалами; технический осмотр, прием и сдачу вагонов парка МПС на передаточных пунктах завода. В ведении службы тяги имеются локомотивное, вагонное и крановое депо, ремонтные мастерские и экипировочные пункты. При значительном парке подвижного состава могут создаваться самостоятельные локомотивная, крановая и вагонная службы. [22]
При проектировании станций, обслуживающих перевозки групп промышленных предприятий, следует руководствоваться положениями по проектированию железнодорожного транспорта в промышленных узлах и районах ( см. главу IV справочника), а также общими принципами организации сортировочной работы с вагонами обшесетевого парка, рассматриваемыми ниже. [23]
 |
Габарит приближения строений С. [24] |
В Положении указывается, что за счет средств предприятий ( министерств, ведомств) производится строительство новых и развитие существующих устройств и сооружений промышленного железнодорожного транспорта, включая устройства по погрузке и выгрузке грузов, а также приобретение локомотивов и вагонов собственного парка для грузовых перевозок предприятий. [25]
На эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок в условиях работы промышленного железнодорожного транспорта влияют многие факторы: объем перевозок, их структура по видам ( внешние, внутренние), структура перевозок по видам тяги, средняя дальность перевозок, средняя производительность локомотива и вагона парка предприятий, цены на топливо, электроэнергию, материалы, ставки заработной платы, отклонение от норм расходов рабочей силы, материальных и топливно-энергетических ресурсов. [26]
Промышленные предприятия и организации по уровню технического оснащения и объемам выполняемой работы имеют весьма значительные различия, Имеются предприятия с погрузкой в несколько тонн в сутки с протяженностью путей в 50 - 100 м и предприятия, на которых перерабатывается несколько миллионов тонн в год, имеющие десятки локомотивов и сотни вагонов парка предприятия и протяженность путей в сотни километров. [27]
В отличие от общественного транспорта перевозки на промышленном транспорте тесно увязаны с технологией основного производства и учитывают его специфические условия. Целый ряд внутризаводских перевозок в вагонах собственного парка является составным звеном технологического процесса и непосредственно связан с производственными агрегатами. Многие грузы требуют для перевозки подвижной состав специального типа, что вынуждает закреплять вагоны заводского парка как за перевозками определенного рода груза, так и за определенными цехами. [28]
Проверку пропускной способности промышленных станций можно производить также графическим способом с построением суточного плана-графика работы станции ( парка, горловины) с учетом вероятностного характера поступления поездов с обшей сети железных дорог. Этот способ используется также для определения оборота вагона парка МПС на проектируемых предприятиях. [29]
Первый знак ( номера) обозначает род вагона: 2 - крытый, 4 - платформа; 6 - полувагон; 7 - цистерна; 8 - изотермический; 9 - прочий. Цифры 1 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1520 мм в настоящее время не ставятся. [30]
Страницы: 1 2 3