Вагон - грузовой парк
Cтраница 3
Масса тары подвижного состава и его условная длина приведены ниже. Каждый вагон грузового парка имеет установленную грузоподъемность, которая указывается на кузове или швеллере вагона. [31]
 |
Схема электропневматического тормоза. [32] |
Прибор этот ( рис. 144) регулирует давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Тормоза вагонов грузового парка имеют два режима-равнинный и горный. Первый используют при движении на равнинных участках пути, а второй обеспечивает надежное действие тормозов на участках с затяжными спусками. [33]
Освоив этот материал с примерами характерных неисправностей электрических цепей, осмотрщик самостоятельно сможет проверять действие электропневматического тормоза, выявлять основные повреждения и давать правильные указания ремонтной бригаде по их устранению. Сущность значений цифр новой нумерации вагонов грузового парка, позволяющей судить о некоторых основных параметрах их технической характеристики, описана в пособии довольно полно. [34]
Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических ( ледников и рефрижераторных) вагонов и вагонов специального назначения. Полувагоны - наиболее массовый тип вагонов грузового парка. В крытых вагонг1х перевозят грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, преимущественно зерно, тарно-упаковочные и высокоценные. Платформы используют для перевозки длинных и громоздких грузов, различных машин, в том числе на колесном и гусеничном ходу, и контейнеров; цистерны - для жидких и газообразных, изотермические вагоны - для скоропортящихся грузов. [35]
Учет перехода вагонов ведется и между отделениями своей дороги в контрольно-учетных бюро стыковых станций. При учете перехода вагонов с дороги на дорогу все вагоны грузового парка подразделяют на обращающиеся на общих основаниях, срочного возврата и местного сообщения. К вагонам срочного возврата относятся вагоны и цистерны, приспособленные для перевозки специальных грузов. Такие вагоны после выгрузки при сопроводительных документах ( вагонном листе) немедленно отправляют на дорогу приписки. При переходе вагонов с дороги на дорогу учитывают количество, а для вагонов срочного возврата - номера вагонов. [36]
Отдельной группой учитывают пробег осей локомотивов, перемещаемых в холодном состоянии, и пробег вагонов-механизмов. Этот пробег входит в общее количество вагоно-осе-километров, но при расчете показателей использования вагонов грузового парка ( рейс, динамическая нагрузка, процент порожнего пробега) не принимается во внимание. [37]
 |
Устройства для проезда составителя. [38] |
Во время маневров составителю поездов часто требуется ехать на подвижном составе. Для этого служат переходные площадки и специальные подножки с поручнями. Переходными площадками оборудована небольшая часть вагонов грузового парка. [39]
Вес поезда брутто определяется на станции формирования поезда суммированием веса нетто ( вес груза) и тары вагонов, вес действующего локомотива не учитывается. Вес поезда нетто определяют по грузовым документам. При этом к расчету принимают вес самого груза в вагонах грузового парка и условно вес людей, если они перевозятся в вагонах грузового парка. Вес груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка, вес людей в пассажирских вагонах, вес льда в изотермических вагонах в расчет тонно-километров нетто не включают. Этот вес условно учитывается в весе тары. [40]
Вес поезда брутто определяется на станции формирования поезда суммированием веса нетто ( вес груза) и тары вагонов, вес действующего локомотива не учитывается. Вес поезда нетто определяют по грузовым документам. При этом к расчету принимают вес самого груза в вагонах грузового парка и условно вес людей, если они перевозятся в вагонах грузового парка. Вес груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка, вес людей в пассажирских вагонах, вес льда в изотермических вагонах в расчет тонно-километров нетто не включают. Этот вес условно учитывается в весе тары. [41]
Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. На сортировочных, участковых, грузовых, а в необходимых случаях и на промежуточных станциях формируют грузовые поезда, в которые включают в основном вагоны грузового парка; на пассажирских станциях формируют пассажирские поезда. [42]
Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. На сортировочных, участковых, грузовых, а в необходимых случаях и на промежуточных станциях формируются, как правило, грузовые поезда, в которые включаются в основном вагоны грузового парка; на пассажирских станциях формируются пассажирские поезда. [43]
Страницы: 1 2 3