Почвозацепа

Cтраница 2

На наружной стороне звеньев для лучшего сцепления гусеницы с почвой делаются выступы - почвозацепы. Зубья ведущих колес 17 трактора, зацепляясь за гусеницы, стремятся выдернуть их из-под опорных катков трактора. Однако гусеницы прижаты к почве весом трактора, а почвозацепы создают дополнительный упор в почву; поэтому перекатить трактор по гусеницам легче, чем выдернуть гусеницы из-под опорных катков. В результате ведущие колеса, отталкиваясь от лежащих на почве участков гусениц, обеспечивают передвижение трактора вперед. Одновременно ведущие колеса передают освобождающиеся звенья гусениц вперед, а направляющие колеса 2 укладывают их перед передними опорными катками. [16]

Звенья гусеницы. [17]

Гусеница болотоходного трактора состоит из уширенных звеньев ( рис. 100), снабженных укороченными почвозацепами. Шаг гусеницы увеличен, в связи с этим ведущее колесо имеет 11 зубьев. Во время работы на нормальной почве и зимой при движении по снегу уширенная гусеница увеличивает сопротивление перекатыванию трактора ( даже при поднятых направляющих колесах) значительно больше, чем гусеница общего назначения. В процессе движения трактора по колее в замерзшем грунте концы звеньев гусеницы могут деформироваться, что приводит к протиранию корпуса конечной передачи и другим неисправностям. [18]

Основные конструктивные элементы: направляющие гребни, беговые дорожки для опорных катков, цевка центральной проушины для зацепления с ведущим колесом и почвозацепы аналогичны звену обычной гусеницы базового трактора. [19]

Наибольшее увеличение площади контакта с почвой достигается применением полугусеничного ( рис. 23 и форзац) хода ( гусеница - резинотканевая лента со стальными штампованными почвозацепами; шины: ведущих колес - 15 5R38, натяжных - 6 5 - 16) и сдвоенных ( см. рис. 19) или строенных колес. Однако при этом увеличивается сопротивление качению, так как повышается трение в шинах, а в гусеничном движителе возникают дополнительные потери. Поэтому такие средства целесообразны, когда без них движение или работа агрегата невозможны. [20]

В качестве дополнительных устройств, устанавливаемых на движителе для увеличения сцепления с почвой, используют полугусеничный ход, уширители колеса и гусениц, специальные почвозацепы, сдваивание колес, а также блокировку ведущих колес и передний ведущий мост. [21]

Трактор ЮМЗ-6КЛ на полугусеничном ходу. [22]

Гусеница представляет собой замкнутую цепь, охватывающую ведущие колеса трактора и дополнительные натяжные колеса, и состоит из двух резинотканевых лент с закрепленными на них остальными почвозацепами. [23]

Если при движении по дорогам с улучшенным покрытием рисунок протектора в основном обеспечивает вытеснение промежуточных между протектором и дорогой пленок влаги, грязи, обеспечивая уменьшение изменения коэффициента сцепления, то при движении в сложных дорожных условиях он в основном выполняет функцию реализации тяговых сил. В этом случае рисунок протектора составляют мощные почвозацепы. [24]

Гусеничная цепь с составными звеньями собрана из отдельных штампованных, механически и термически обработанных деталей, обладающих высокой прочностью. К каждой паре звеньев прикреплен болтами 7 -башмак 6 гусеницы, который имеет почвозацепы. [25]

Гусеничную цепь устанавливают так, чтобы на ходу трактора широкая сторона звена ( с четырьмя проушинами) была направлена вперед. Натяжение гусеничной цепи регулируют так, чтобы расстояние между линейкой, установленной на почвозацепы звеньев, находящихся над поддерживающими роликами, и почвозацепом наиболее провисшего звена было 40 - 60 мм. [26]

Схема балан-сирной каретки гусеничного трактора. [27]

На рисунке 116, а показана гусеница со стальными цельнолитыми звеньями. На внутренней поверхности звеньев имеются беговые дорожки / для опорных катков и направляющие реборды 3, на наружной - почвозацепы. [28]

Изменение скоростей в коробке передач по геометрической прогрессии нежелательно, так как в поле каждый раз следует работать на соответствующей наивыгоднейшей рабочей скорости, находящейся в пределах 3 - 8 км / час. При работе в поле трактор с большими шинами обеспечивает наилучший, коэффициент сцепления, причем особенно выгодными являются шины с высокими почвозацепами. [29]

Гусеничный движитель. [30]

Страницы: 1 2 3