Cтраница 3
Гусеничные движители расположены по обеим сторонам остова, воспринимая на себя массу трактора, и обеспечивают передвижение трактора и получение необходимого тягового усилия. Каждый движитель состоит из ведущего колеса ( звездочки) / ( рис. 231), преобразующего крутящий момент в силу тяги гусениц; замкнутой шарнирной гусеничной цепи 6, снабженной почвозацепами; направляющего колеса 5 с натяжным устройством 4, предназначенных для направления движения гусеничных цепей и регулирования степени натяжения гусениц; опорных катков 7, воспринимающих массу трактора и передающих ее через гусеницы на грунт, а также осуществляющих перекатывание остова трактора по гусеничной цепи; поддерживающих роликов 2, препятствующих чрезмерному провисанию и боковому раскачиванию верхней ветви гусеничной цепи при движении трактора; амортизирующего устройства 3, обеспечивающего смягчение ударов при наездах на неровности дороги. [31]
Кроме того, такие шины имеют более высокие почвозацепы на беговой дорожке, чем шины для обода нормальной глубины. Поэтому шины для широкого обода могут обеспечивать максимальное тяговое усилие. Почвозацепы на беговой поверхности шин должны быть достаточной высоты и, кроме того, они должны расширяться книзу, чтобы комки пахотной земли не могли застревать между ними. Комки земли при качении шины после попадания в пространство между почвозацепами выбрасываются наружу. [32]
Для повышения коэффициента сцепления ведущих колес можно применять различные средства, уменьшающие буксование и необходимые главным образом осенью при эксплуатации трактора на влажном грунте. В противоположность снеговым цепям на скоростных автомобилях цепи, уменьшающие буксование тракторов в поле, должны укрепляться на баллонах настолько свободно, чтобы они могли сами очищаться от пристающей к ним земли. Особенно эффективными оказываются откидные почвозацепы; однако при некоторых обстоятельствах они могут оказаться опасными для коробки передач или муфты сцепления. С помощью установки гусеничного движения колесный трактор можно переоборудовать в полугусеничный трактор и тем самым значительно повысить его тяговые свойства. В этом случае гусеничный движитель должен быть установлен так, чтобы все катки были нагружены равномерно. Передаточное число может быть увеличено с помощью цепной передачи с небольшим передаточным числом. Однако оборудование трактора подобными накидными гусеницами значительно повышает его стоимость. [33]
На наружной стороне звеньев для лучшего сцепления гусеницы с почвой делаются выступы - почвозацепы. Зубья ведущих колес 17 трактора, зацепляясь за гусеницы, стремятся выдернуть их из-под опорных катков трактора. Однако гусеницы прижаты к почве весом трактора, а почвозацепы создают дополнительный упор в почву; поэтому перекатить трактор по гусеницам легче, чем выдернуть гусеницы из-под опорных катков. В результате ведущие колеса, отталкиваясь от лежащих на почве участков гусениц, обеспечивают передвижение трактора вперед. Одновременно ведущие колеса передают освобождающиеся звенья гусениц вперед, а направляющие колеса 2 укладывают их перед передними опорными катками. [34]
Почвозацепы должны быть установлены под определенным углом к линии, проходящей по середине беговой поверхности шины. Только в этом случае беговая дорожка шины обладает достаточной гибкостью. Для тракторов, которые преимущественно используются на транспортных работах, почвозацепы оказываются излишними вследствие прогибания их при большом тяговом усилии, а также из-за их быстрого износа. [35]
Кроме того, такие шины имеют более высокие почвозацепы на беговой дорожке, чем шины для обода нормальной глубины. Поэтому шины для широкого обода могут обеспечивать максимальное тяговое усилие. Почвозацепы на беговой поверхности шин должны быть достаточной высоты и, кроме того, они должны расширяться книзу, чтобы комки пахотной земли не могли застревать между ними. Комки земли при качении шины после попадания в пространство между почвозацепами выбрасываются наружу. [36]
Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть ( примерно 70 - 75 %) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [37]