Появление - детонация
Cтраница 3
При увеличении е в карбюраторных двигателях необходимо учитывать возможность появления детонации, которая сопровождается неполным сгоранием топлива, увеличенной теплоотдачей в стенки и охлаждающую среду, появлением резких стуков в области камеры сгорания и пр. Все указанные явления приводят при работе двигателя с детонацией к значительному снижению экономичности рабочего процесса двигателя. [31]
Неравномерность в детонационной стойкости отдельных фракций бензина приводит к появлению детонации в двигателе на переменных режимах, несмотря на то что октановое число бензина в целом удовлетворяет требованиям двигателя. [33]
При испытании неизвестного бензина в двигателе повышают степень сжатия до появления детонации. [34]
Последовательно уменьшая наддув до прекращения детонации и уменьшая подачу топлива до появления детонации, устанавливают минимальный наддув, при котором наблюдается начальная детонация стандартной интенсивности. Точка минимального наддува найдена правильно, если при обеднении или обогащении смеси детонация исчезает. [35]
Как правило, с увеличением частоты вращения коленчатого вала повышается возможность появления детонации. Таким образом, величину номинальной мощности для этих двигателей выбирают как и для дизелей, но с учетом появления детонации. [36]
 |
Полная детонационная характеристика во всем диапазоне состава рабочей смеси. [37] |
Последовательно уменьшая наддув до прекращения детонации и уменьшая подачу топлива до момента появления детонации, устанавливают минимальный наддув, при котором наблюдается начальная детонация стандартной интенсивности. Точка минимального наддува считается найденной правильно, если при обеднении или обогащении состава смеси детонация исчезает. [38]
При работе двигателя на испытуемом бензине изменяют степень сжатия и фиксируют момент начала появления детонации. После этого подбирают такой состав изооктано-гептановои смеси, работа на которой сопровождается появлением детонационных стуков такой же силы, как и при работе на испытуемом бензине. [39]
Во время работы двигателя на поверхности камер сжатия откла-дывается слой нагара, приводящего к появлению детонации, систе-матическим перегревам, увеличению расхода топлива. Отложение нагара обнаруживается по необходимости часто переходить на низ-шие передачи даже на небольших подъемах, преодолеваемых обычно на прямой передаче. Поэтому нагар с головок цилиндров надо периодически снимать. [40]
 |
Калибровочная кривая для определения дорожных октановых чисел измененным методом Юнионтаун ( по интенсивности детонации. [41] |
Рассматриваемый метод используется с применением стандартного дистрибутора; наблюдатель фиксирует опережение зажигания, необходимое для появления еле различимой детонации, и число оборотов, при котором детонация возникает. [42]
Применение бензинов с октановым числом меньшим, чем предусмотрено техническими условиями для данного двигателя, вызывает появление детонации, что приводит к повышенному износу и аварийному разрушению деталей двигателя. [43]
Чтобы поставить каждую конструкцию в равные условия с точки зрения возникновения поверхностного воспламенения, исключив при этом появление детонации, автомат регулировки зажигания был установлен так, чтобы зажигание начиналось после прохождения поршнем верхней мертвой точки. При - одной и той же степени сжатия и при всех прочих равных условиях компрессия в обеих камерах сгорания протекает одинаково. Поэтому имеющиеся в них нагары подвергаются одним и тем же воздействиям температуры, давления и времени при каждом переходе на полный дроссель. В результате влияние конструкции камеры сгорания на вероятность возникновения поверхностного воспламенения оказывается связанным с наличиями не одинаковых нагаров. [44]
В интервале изменения концентрации кислорода в азотно-кислород-ной смеси от 20 8 до 72 % работа двигателя протекала спокойно, не сопровождаясь появлением детонации и выделением сажи. Снятые в указанном интервале индикаторные диаграммы имеют нормальный вид. [45]
Страницы: 1 2 3 4