Предоставление - окно
Cтраница 1
Предоставление окна на грузонапряженных участках практически всегда вызывает определенные затруднения в пропуске заданных вагонопотоков, причем не только по ремонтируемому участку, но иногда и на целом направлении дороги. Поэтому перед предоставлением окна требуется усиление подвода и пропуска поездов с использованием всех имеющихся на участке и на дороге резервов пропускной способности для пропуска наибольшего их количества до закрытия перегона. [1]
После предоставления окна, но до прихода путеукладчика снимают клеммы с болтами на всех шпалах, за исключением 2, 8, 14 и 20 - й на каждом звене. Оставлять неснятые клеммы необходимо для пропуска путеукладчика. [2]
После предоставления окна заменяют уравнительный рельс длиной 12 5 м, примыкающий к короткой части изломавшейся плети на укороченный 12 42 м и с помощью разгоночного прибора перемещают короткую часть плети на 80 мм в сторону образовавшегося разрыва. Шейки на концах свариваемых рельсов должны быть зачищены до металлического блеска с тем, чтобы обеспечить достаточный электрический контакт с губками сварочной машины. [3]
Порядок предоставления окон на перегонах, закрытия путей на станциях определяется совместно руководящими работниками движения отделения дороги и дистанций пути с учетом конкретных эксплуатационных условий, объемов работ и количества применяемых машин. [4]
Продолжительность предоставления окон для других ремонтных и строительных работ, а также детальный порядок предоставления окон установлен специальной инструкцией МПС. Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ предоставляются предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1 - 2 ч порядком, установленным начальником дороги, с обеспечением необходимых размеров движения. [5]
Однако при ежедневном предоставлении окон несколько снижается степень использования тяжелых путевых машин, увеличивается стоимость 1 км ремонта пути с учетом эксплуатационных затрат, так как требуется больше выездов путевых машин с базы к месту работ и обратно. При предоставлении окон через один - три дня машины могут быть использованы на других участках. [6]
 |
Очередность выполнения работ на двухпутном участке при необходимости сдвижки пути в плане. [7] |
Такое же согласование предоставления окон производится и при ремонте пути на близлежащих участках соседних дорог. [8]
Это касается периодичности предоставления окон и их продолжительности, способов производства работ и связанного с ними временного уменьшения скорости движения. [9]
Для нашего примера период предоставления окон п принят равным двум дням. Следовательно, фронт работ в окно составит / фр5 0 55 - 21 1 км, или 1100 м пути. [10]
В связи с необходимостью прекратить предоставление окон для сезонных строительно-путевых работ, изменить размеры пассажирского и грузового движения в связи с сезонностью перевозок, произвести перераспределение сортировочной работы - на ряде дорог производится корректировка графика на зимний период. [11]
Хотя в условиях грузонапряженных дорог предоставление окон большой продолжительности и вызывает в течение данных отчетных суток некоторое затруднение в эксплуатационной работе, зато сокращает общее количество потребных окон и суммарную их продолжительность на заданный объем работ. Поэтому работники служб движения ряда дорог ( например, Свердловской, Донецкой, Южно-Уральской, Приволжской, Дальневосточной и др.) справедливо считают целесообразным некоторое увеличение каждого отдельно взятого окна с тем, чтобы за счет этого добиться общего снижения количества потребных окон. Чтобы еще более повысить эффективность использования больших окон, целесообразно концентрировать несколько ПМС на одном участке. [12]
 |
Хоппер-дозатор ЦНИИ ДВЗ. [13] |
При строительстве второго пути в случае предоставления окон для завоза балласта по существующему пути думпкарами или полувагонами отсыпка балластной призмы должна производиться до укладки рельсо-шпальной решетки. Непосредственно после выгрузки балласта необходимо отвалить его от существующего пути стругом. Станционные пути также следует укладывать после отсыпки балластного слоя. [14]
 |
Схема щебеночного основания с устройством подрельсовых валиков. [15] |
Страницы: 1 2 3 4