Cтраница 2
В ряде случаев, особенно при предоставлении окон малой продолжительности, практикуют порядок работ, при котором дозировку и подъемку пути ведут в окно не только на участке, где заменяют рельсо-шпальную решетку, но и дальше на 250 - 300 м для следующего окна. Такая организация работ создает возможности для начала работ в окно по дозировке и подъемке и одновременно по разборке пути ( рис. 152), что на 10 - 12 мин сокращает время, необходимое для разворота работ. [16]
Поскольку для производства капитальных путевых работ требуется предоставление окон, что бывает связано с работой одного или ряда отделений, а иногда и соседних железных дорог, проект организации работ утверждается соответственно начальником отделения, начальником дороги или Министерством путей сообщения. Продолжительность и количество предоставляемых окон планируются в соответствии со специальными указаниями Министерства путей сообщения и учитываются при разработке графиков движения поездов. [17]
Перед началом работы щебнеочистительной машины ЩОМД до предоставления окна подготавливают место для зарядки подрезного ножа и планировщиков. [18]
Примерно за 1 - 1 5 ч до предоставления окна снимают через одну-две шпалы клеммные болты, а остальные опробуют. При рельсах Р50 и шестидырных накладках через один стык снимают первый и шестой стыковые болты. [19]
Наряду с проведением мероприятий, облегчающих освоение установленного грузопотока при предоставлении окон, требуется правильное определение продолжительности окна, исходя из условий производства путевых работ, но с учетом общей эксплуатационной обстановки на участке, а иногда и на целом направлении. [20]
Чтобы увеличить пропускную способность участков, где выполняются путевые работы, требующие предоставления окон, принимают специальные меры по организации движения поездов. [21]
Одной из особенностей организации текущего содержания пути с применением машин является регулярное и своевременное предоставление технологических окон для работы машин на перегонах. [22]
Важнейшим условием такой организации работ является максимальное совмещение операций, выполняемых в периоды предоставления окон ( в том числе выгрузка новых и уборка старых материалов), а также применение таких способов работ, при которых требуется выдача наименьшего количества предупреждений об уменьшении скорости движения поездов по ремонтируемому участку и минимальные сроки их действия. [23]
Звеньевой способ работ следует рассматривать только как крайнюю меру, когда по условиям предоставления окон малой продолжительности ( например, 1 - 1 5 ч) не представляется возможным организовать выполнение работ поточным способом, поскольку на разворот операций и на их окончание требуется известная затрата времени, в то время как при звеньевом способе все операции на всех звеньях начинаются и заканчиваются практически одновременно. [24]
Продолжительность предоставления окон для других ремонтных и строительных работ, а также детальный порядок предоставления окон установлен специальной инструкцией МПС. Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ предоставляются предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1 - 2 ч порядком, установленным начальником дороги, с обеспечением необходимых размеров движения. [25]
Соединенные поезда разрешается образовывать путем объединения на перегонах или станциях двух, а при предоставлении окон для ре-монтно-путевых и строительных работ и трех грузовых поездов. [26]
На грузонапряженных участках с целью повышения пропускной и провозной способности, а также при предоставлении окон на участках для работ по капитальному ремонту и строительству вторых путей применяется проведение сдвоенных поездов. В этих случаях пробег второго локомотива относится к двойной тяге. [27]
Министерством путей сообщения утвержден перечень работ, которые можно выполнять в темное время суток с предоставлением окна в графике на участках с особо интенсивным движением поездов. Некоторые из них следующие: смена стрелочных переводов и отдельных их частей, сварка рельсов в пути передвижными сварочными машинами, реконструкция и ремонт инженерных сооружений по специально разработанным проектам организации работ, монтаж цепной и поперечной подвески и армировка опор при электрификации путей, смена проводов, чистка и смена изоляторов линий электропередачи и воздушных линий, установка фундаментов и светофорных мачт на перегонах, укладка кабеля под путями, замена автоматических шлагбаумов и других заградительных устройств на переездах. [28]
Утвержденный проект организации работ является основным документом, определяющим объемы и сроки выполнения предстоящих работ, продолжительность и периодичность предоставления окон, распределение работ по исполнителям, календарный график, порядок, очередность и направление работ по перегонам, путям и станциям, места расположения звеносборочных баз, необходимое дополнительное путевое и станционное развитие, а также порядок доставки рабочих к местам работ и возвращения их обратно. [29]
Основные работы, выполняемые в окно в графике движения поездов, являются ведущими работами, так как от принятого способа их производства, от фронта работ в окно и частоты предоставления окон зависит организация подготовительных и отделочных работ. [30]