Cтраница 3
Расчеты на ЭВМ показали, что более точные результаты получаются, если предполо - % ить ( только для пересчета номинальных токов), что износ изоляции происходит лишь в сутки предоставления окон и все поезда следуют друг за другом с минимальными межпоездными интервалами. [31]
Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются, как правило, основные работы, выполняемые в окно определенной продолжительности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в окно и периодов предоставления окон зависит организация подготовительных и отделочных работ. [32]
Предположим, что производственный состав ограничивается - его можно принять не более 120 человек Тогда при отвлечении 8 человек на сопровождение машины ЩОМД и оборудование изолирующих стыков оставшиеся 112 человек в окно выполняют работы, по трудоемкости равные 112 - 150 16800 чел-мин, а максимальный фронт работ может быть принят равным 16 800: 12 000 1 4 км Периодичность предоставления окон определяют отношением трудоемкости всего цикла работ на участке в чел. В примере трудоемкость всего цикла работ составляет 290 чел. [33]
Организация ремонтных работ и движения поездов на таких важнейших направлениях должна предусматривать высокий уровень концентрации технических средств, трудовых ресурсов и материалов, эффективное использование окон, максимальное их совмещение, а также использование зимнего периода для подготовительных работ по созданию задела по сборке звеньев, заблаговременное осуществление мер по обеспечению провозной способности участков, регулирование вагонопотоков с использованием параллельных ходов для полного освоения плановых перевозок и др. В соответствии с требованиями приказа № 28 / Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах на направлениях с особо интенсивным движением поездов путевые и строительные работы с предоставлением окон должны производиться, как правило, до 10 июля и с 5 сентября. На этих направлениях окна должны предоставляться 1 - 2 раза в неделю с осуществлением мер по пропуску плановых вагонопотоков с минимальными задержками поездов. [34]
Однако при ежедневном предоставлении окон несколько снижается степень использования тяжелых путевых машин, увеличивается стоимость 1 км ремонта пути с учетом эксплуатационных затрат, так как требуется больше выездов путевых машин с базы к месту работ и обратно. При предоставлении окон через один - три дня машины могут быть использованы на других участках. [35]
Предоставление окна на грузонапряженных участках практически всегда вызывает определенные затруднения в пропуске заданных вагонопотоков, причем не только по ремонтируемому участку, но иногда и на целом направлении дороги. Поэтому перед предоставлением окна требуется усиление подвода и пропуска поездов с использованием всех имеющихся на участке и на дороге резервов пропускной способности для пропуска наибольшего их количества до закрытия перегона. [36]
В отдельных случаях может быть предусмотрен пропуск некоторых поездов по параллельным ходам или в обход, если это оправдывается технико-экономическими соображениями, что проверяется и утверждается Министерством путей сообщения. Практически на дни предоставления окон в соответствии с планом организации работ составляется вариантный график движения поездов. [37]
Возможна и такая организация, когда большинство подготовительных работ выполняется непосредственно в окно, предоставляемое для смены рельсо-шпальной решетки. В этом случае по предоставлении окна машиной Драгавцева вырезают балласт из щпальных ящиков ( а в случае необходимости и ниже подошвы шпал), затем хопперами-дозаторами выгружают щебень из расчета достаточности его для подъемки пути на заданную высоту, после чего в то же окно продолжается обычный комплекс основных работ: подъемка задозировэнного пути, разборка старой и укладка новой рельсо-шпальной решетки с соответствующей выправкой и закреплением. [38]
Главные пути, как правило, ремонтируют последовательно по общему ходу без пропуска работ на станциях. Однако в случаях, когда предоставление окон на перегонах строго ограничено определенным сроком, например сроком начала массовых перевозок, а трудоемкость всех работ велика, приходится в первую очередь заканчивать работы на перегонах, пропуская станции, на которых работы можно выполнять без закрытия перегонов после установленного контрольного срока. Такая очередность работ обеспечивает без задержек пропуск поездов при наступлении массовых перевозок, так как при ремонте главных путей в пределах станций поезда могут пропускаться по приемо-отпра-вочным путям. [39]
В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование их с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление окон для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути наиболее правильно и организованно бесперебойный пропуск поездов осуществляется в том случае, если в графике движения поездов заранее предусматривают окна необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действия работников всех служб, причастных к ремонту пути. [40]
В пункте 6.19 внесено важное дополнение о том, что на отдельных грузонапряженных линиях и перегонах с двухпутными вставками ( перечень их установлен МПС) автоблокировка дополняется устройствами, обеспечивающими возможность движения поездов по каждому пути в обоих направлениях. Это повышает маневренность в организации движения поездов, особенно в период предоставления окон для ремонтно-строительных работ. [41]
Электрохимическое и химическое закрепление грунтов находит применение для ликвидации пучин. В отличие от других видов борьбы с пучинами при этом методе не требуется предоставления окон или ограничения скоростей движения поездов в момент производства работ. [42]
Например, если предусмотрен объем работ-100 км, срок их вы полнения 7 месяцев, или 22 - 7 154 рабочих дня ( 22 -число рабочих дней в месяце), продолжительность окна 3 ч, то дневная производительность составит 100: 154 0 65 км. С учетом непредвиденных обстоятельств принимают 0 7 км, а фронт работ 1 4 или 2 1 км в зависимости от периодичности предоставления окна ( один раз в 2 или Здня) Принимать фронт работ в окно более трехдневной производительности не рекомендуется. [43]
Расчеты, выполненные Белорусским институтом инженеров железнодорожного транспорта ( БелИИЖТ), показывают, что ежегодный объем работ по смене переводов и брусьев равен 17 % объема капитального ремонта пути. Затраты труда на замену переводов и брусьев равны 54 7 %, а расходы на заработную плату - 40 5 % затрат на капитальный ремонт пути. Общий ущерб из-за предоставления окон для смены переводов ( затраты, связанные с перерывом в движении поездов) на 20 %, а от снижения скорости движения поездов по предупреждениям - на 75 % выше, чем при капитальном ремонте пути. [44]
Характеристика участка позволяет установить, какие требуются работы, выбрать технологический процесс, определить объем работ в окно, наметить схему формирования рабочих поездов. Типовые технологические процессы устанавливают четкую последовательность работ. На основании объемной ведомости, плана и профиля участка в зависимости от технической оснащенности ремонтной организации и фактического наличия в ней рабочей силы, периода предоставления окон устанавливают продолжительность выполнения работ на каждом участке и всего плана в целом. [45]