Cтраница 2
Установка Летящее пламя фирмы Бейкер ( США) применима для предотвращения загрязнения моря продуктами опробования и освоения разведочных скважин, пробуренных с ПБУ и ППБУ, совершенно неприменима при освоении куста скважин, пробуренных с МСП, т.к. в этом случае бесцельно теряется большое количество нефти и конденсата. Поэтому в этом случае применяется другая схема по сбору и вывозу нефти ( конденсата) и сжиганию газа, особенно на глубоководных участках. Преимущество этой схемы состоит в том, что нефть ( конденсат) полностью улавливается, собирается в подводный резервуар и вывозится танкерами. [16]
В 1973 г. в Лондоне была созвана Международная конференция по предотвращению загрязнения моря. Конференция приняла Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов. Согласно Конвенции, каждое судно должно иметь сертификат - свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая оснастка находятся в исправном состоянии и не загрязняют море. Соответствие сертификатам проверяется инспекцией при заходе судна в порт. Конвенция устанавливает жесткие нормы содержания нефти к сбрасываемой танкерами воде. Суда водоизмещением более 70 тыс. т должны располагать емкостями приема чистого балласта - в такие отсеки нефть грузить запрещается. Все сбросы с них должны выкачиваться только на береговые приемные пункты. Все транспортные суда оснащаются сепарационными устройствами для очистки сливных вод, а танкеры - устройствами, позволяющими осуществлять мойку танкеров без слива нефтяных остатков в море. Для очистки и обеззараживания судовых сточных вод, в том числе хозяйственно-бытовых, созданы электрохимические установки. [17]
В 1972 году впервые на международной конференции в Лондоне была принята Конвенция по предотвращению загрязнения морей сбросами отходов и других веществ. В соответствии с принятой договоренностью, Международное агентство по атомной энергетике ( МАГАТЭ) определило категорию радиоактивных отходов, которые запрещается захоранивать в море. [18]
При откачке воды баластной и после зачисток танков необходимо принимать специальные меры по предотвращению загрязнения моря нефтепродуктами. Согласно требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью вдоль берегов установлена зона шириной 100 - 150 миль, где запрещается выбрасывать воды с содержанием нефтепродуктов. Нежелателен слив нефтяных остатков и в открытое море, поскольку, плавая на поверхности воды, они могут быть занесены ветром или течением в запретные зоны. [19]
По-видимому, нужно отметить, что в соответствии с Международной лондонской конвенцией ( 1972 г.) по предотвращению загрязнения морей запрещен сброс в моря отходов с высоким уровнем радиоактивности. Советом управляющих МАГАТЭ определены ограничения по сбросу в моря отходов среднего уровня активности и требования к выбору районов сброса. [20]
К числу наиболее вредных химических загрязнений, как указано в принятой в конце 1972 г. Международной конвенции по предотвращению загрязнений морей сбросами отходов, относятся нефть и нефтепродукты. [21]
Преднамеренному захоронению в океане вредных, в том числе радиоактивных, отходов посвящена Лондонская конвенция 1972 г. по предотвращению загрязнения моря сбросом отходов и других материалов. Конвенция не регулирует порядок захоронения радиоактивных отходов, транспортируемых в качестве грузов. [22]
Настоящий доклад посвящен описанию метода, который назван системой загрузки на остатки нефти, и оценке его возможных выгод и вклада в дело предотвращения загрязнения морей нефтью. [23]
На более конкретном уровне Международная морская организация ( IMO) отвечала за разработку двух крупных мировых конвенций: Лондонской конвенции 1972 г. о предотвращении загрязнения морей отходами и другими материалами и Международной конвенции 1973 г. о предотвращении загрязнения с кораблей, в которую в 1978 г. были внесены поправки ( MARPOL. Третья конвенция касается разливов нефти и называется Международной конвенцией 1990 г. по предупреждению и ликвидации нефтяного загрязнения и сотрудничеству в этой области. Она устанавливает всемирную правовую схему сотрудничества и помощи в борьбе с крупнейшими случаями загрязнения нефтью. К другим морским конвенциям, не касающимся в первую очередь проблем окружающей среды, но связанным с ними, относятся Конвенция 1972 г. о международном регулировании предотвращения столкновения судов в море ( COLREG), Международная конвенция 1974 г. о безопасности жизни на море ( SOLAS), Конвенция Международной Организации Труда 1976 г. ( № 147) о торговом судоходстве ( минимальных стандартах) и Конвенция 1978 г. о стандартах профессиональной подготовки, сертификации и дежурства моряков. [24]
В связи с злоупотреблениями многих стран в отношении океана первая международная конвенция была посвящена защите морских вод - в 1964 г. была открыта для подписания Международная конвенция о предотвращении загрязнения морей нефтью. [25]
Межправительственный морской консультативный совет ( ММКС), а после международной конференции 1960 г. по другому важному вопросу, а именно по вопросу о сохранении жизни в море, весной 1962 г. была созвана вторая конференция по предотвращению загрязнения моря нефтью. [26]
Важность проблемы вообще загрязнения морей видна хотя бы из того, что в 1972 - 1973 гг. на состоявшихся в Лондоне конференциях с участием многих десятков государств ( такие конференции были и раньше) приняты две международные конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами с судов, промышленными отходами, а также нефтью и другими вредными веществами. [27]
Основные положения: установление запрета на сброс веществ, включенных в приложение 1, и получения специального или общего разрешения на сброс веществ, включенных в приложение 2 и 3 ( исключение допускается в случае форс-мажорных обстоятельств и чрезвычайных ситуаций); создание координационных органов с правом выдачи разрешений; присоединение государств, заинтересованных в использовании определенных акваторий, к региональным соглашениям по предотвращению загрязнения моря; сотрудничество в области профессиональной подготовки, предоставления оборудования для проведения научных исследований и мониторинга, обработки отходов; принятие мер по предотвращению загрязнения моря отходами радиоактивного и иного происхождения, в том числе при изучении морского дна. [28]
Мировой океан, а также сброс сточных вод и мусора с пассажирских и грузовых судов Наиботее часто сбрасываются в океан отходы строительства, грунт, вынутый земляными снарядами, радиоактивные отходы с невысоким уровнем радиации и др отходы опасные в порядке, определяемом междунар конвенциями о предотвращении загрязнения Мирового океана помютантами Полные данные о 3 о в о отсутствуют Нек-рые страны вообще не ведут учет 3 о в о или не представляют соответствующие данные междунар орг-шям По имеющимся оценкам, 50 гос-в, подписавших Лондонскую конвенцию по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов ( 1972), в 1977 - 1982 гг ежегодно сбрасывали в океан в общей сложности 400 млн т разт отходов Все захораниваемые отходы разделены на 3 группы или списка, черный - захоронение запрещено, серый - захоронение допускается по спец разрешению, белый - захоронение допускается по общему регулярно пересматриваемому разрешению Исключение составляют сбросы в случае обстоятегьств непреодошмой силы - для спасани. [29]
Основные положения: установление запрета на сброс веществ, включенных в приложение 1, и получения специального или общего разрешения на сброс веществ, включенных в приложение 2 и 3 ( исключение допускается в случае форс-мажорных обстоятельств и чрезвычайных ситуаций); создание координационных органов с правом выдачи разрешений; присоединение государств, заинтересованных в использовании определенных акваторий, к региональным соглашениям по предотвращению загрязнения моря; сотрудничество в области профессиональной подготовки, предоставления оборудования для проведения научных исследований и мониторинга, обработки отходов; принятие мер по предотвращению загрязнения моря отходами радиоактивного и иного происхождения, в том числе при изучении морского дна. [30]