Предприятие - автомобильная промышленность
Cтраница 3
С целью выявления последствий, возникающих при нарушении электроснабжения потребителей со стороны энергосистемы из-за временного дефицита мощности и энергии, были проведены по единой программе обследования пятнадцати машиностроительных и металлообрабатывающих предприятий; девяти предприятий химической промышленности; семи предприятий текстильной промышленности; пяти предприятий электротехнической промышленности; четырех предприятий автомобильной промышленности; двух предприятий металлургической промышленности. [31]
Помимо двигателя, коробки передач и заднего моста, в каждом автомобиле имеется большое количество подвижных деталей, требующих регулярного ухода и смазки. Предприятия автомобильной промышленности стремятся путем дальнейшего развития и совершенствования конструкции отдельных деталей и узлов продлить срок их службы. Кроме того, фирмы-изготовители пытаются достигнуть этой цели путем регулярного профилактического ухода за автомобилями в процессе их эксплуатации. [32]
Постановление Совета Министров СССР от 15 июля 1977 г. обязывает министерства и ведомства принять меры для замены горючих моющих и обезжиривающих жидкостей на пожаробезопасные растворы и препараты. Это особенно важно для предприятий машиностроительной, авиационной, автомобильной промышленности, где на участках мойки и обезжиривания деталей, приборов и машин широко используются бензин, керосин, уайт-спирит и другие пожароопасные жидкости. [33]
Наиболее высокие технико-экономические показатели имеют кузнечные цехи заводов массового типа производства. Поэтому для сравнения приводятся данные по предприятиям автомобильной промышленности. [34]
В одиннадцатой пятилетке объемы работ в Нижнекамском территориально-производственном комплексе не сокращаются. Предстоит освоить крупные капитальные вложения, направляемые на развитие предприятий электротехнической и автомобильной промышленности, химии и нефтехимии. Особенно сложные и большие объемы работ будут выполнены на сооружении Татарской атомной электростанции и других объектах энергетики. Следовательно, этот регион и в дальнейшем потребует повышенного внимания со стороны Госплана и Госснаба СССР, соответствующих министерств и ведомств. [35]
Например, в 1974 г. 44 % роботов ( по стоимости) были проданы предприятиям автомобильной промышленности. Отрасль промышленности, производящая электроприборы, стала крупным потребителем с 1980 г. Эти две отрасли промышленности являются двумя наиболее крупными потребителями роботов. Третьей отраслью является производство пластмассовых изделий. [36]
 |
Зависимость скорости выделе - [ IMAGE ] Зависимость потенциала р и иия водорода ( кривые /, 2 и потеициа - скоростей выделения водорода он и. [37] |
При отсутствии лимоннокислого натрия возможно химическое никелирование, но при повышенных температурах растворы неустойчивы. Аммиачные растворы химического никелирования ( табл. 26, раствор 8) при tp 40 С используют для металлизации пластмасс на предприятиях автомобильной промышленности. [38]
Так, в третьем пункте Декрета Совета Народных Комиссаров от 31 мая 1918 г., подписанного В. И. Лениным, сказано, что На Высший совет народного хозяйства возлагается разработка вопросов автомобильного строительства, организация и поддержание предприятий автомобильной промышленности, капитальный ремонт автомобилей... В примечании 1 к этому пункту указывается: С разрешения Совета народного хозяйства капитальный ремонт автомобилей может производиться и непосредственно теми из ведомств, в распоряжении коих имеются надлежащие технические средства. [39]
Номенклатура взрыво - и пожароопасных производственных помещений характеризуется большим разнообразием технологических процессов и применяемых горючих веществ. Такие перечни разработаны, например: институтом Гипростанок - для предприятий станкостроительной промышленности; институтом Гипроэнерго-пром - для предприятий электротехнической промышленности; институтом Гипрококс - для предприятий коксохимической промышленности; институтом Цен-трогнпрошахт - для шахт, разрезов, обогатительных и брикетных фабрик угольной промышленности; институтом Гипротранстэи - для производств, предприятий и объектов железнодорожного транспорта; институтом Гипроавтопром - для предприятий автомобильной промышленности. [40]
В рамках транснациональных корпораций развивается международное внутрифирменное разделение труда на основе специализации и кооперирования, управляемое из единого центра. При этом, как правило, частичный продукт, производимый в той или иной стране, не имеет потребительной стоимости вне интернационального процесса производства. Наиболее ярким примером является система предприятий автомобильной промышленности, производящих соответствующие комплектующие изделия и кооперированных в рамках единого международного формирования. [41]
Проекты планов производства средств пакетирования, представляемые министерствами и ведомствами, рассматривают и утверждают в Госснабе СССР. Фонды на материальные ресурсы для изготовления средств пакетирования выделяет Госснаб СССР централизованно по министерствам и ведомствам для распределения их по предприятиям-изготовителям. Наряду с этим широко практикуется для производства средств пакетирования использование местных ресурсов предприятий, поставляющих или получающих продукцию в пакетированном виде. Например, объединения и предприятия автомобильной промышленности тракторного и сельскохозяйственного машиностроения почти полностью обеспечивают себя средствами пакетирования из собственных материалов. [42]
Примером организации исследований с высоким уровнем специализации может служить Ульяновский научно-исследовательский и проектно-технологический институт машиностроения ( УНИПТИМАШ), специализирующийся в области механизации транспортно-складских работ. Известно, что одной из наименее механизированных сфер на промышленном предприятии являются на сегодняшний день транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Численность вспомогательных рабочих, занятых на этих операциях, достигает на заводах 50 - 60 % от числа всех рабочих. В то же время повышение эффективности производства немыслимо без высокого уровня транспортных и складских работ. На предприятиях автомобильной промышленности полностью заняты на транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работах около 80 тыс. человек. Если учитывать затраты на выполнение транспортных операций рабочими, занятыми на основных технологических процессах, то это количество превышает 90 тыс. человек. [43]
Неоспорим тот факт, что большинство предприятий гражданского машиностроения применяло и применяет бесполуфабрикат-ный вариант. Различные модификации полуфабрикатного варианта ( учет передачи полуфабрикатов по расчетным ценам, по фактической себестоимости) используют не многим более 20 % этих предприятий. Изучение динамики применяемых вариантов сводного учета показывает, что, несмотря на оживленную дискуссию, менее четверти предприятий промышленных министерств СССР используют полуфабрикатный вариант. Минавтопрома не спешат перенимать опыт таких заводов, как Московский автомобильный завод им. Как правило, на предприятиях автомобильной промышленности полуфабрикаты своего производства выступают в виде деталей, узлов и других сборочных соединений, выпускаемых по большой номенклатуре, в их изготовлении зачастую нет определенной последовательности. Здесь материальные и трудовые затраты нормируют на готовую продукцию, а не на полуфабрикаты определенной степени готовности. [44]
Как показывают экономические расчеты, производство автомобилей выгодно лишь при достижении определенной серийности. Например, для большегрузных автомобилей минимальные экономические масштабы выпуска находятся в пределах 30000 - 50 000 машин в год; для автомобилей средней грузоподъемности - 100 000 - 200 000 в год. Только в этом случае оправдывается применение высокопроизводительного специального оборудования и автоматических линий. Автомобильная промышленность не учитывает потребностей других отраслей и не выпускает в достаточном количестве унифицированных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей, потому что существующая структура автомобилестроительной промышленности, в которой преобладают заводы с полным комплексом цехов, не способствует углублению специализации. Слишком много сложных отраслевых задач приходится решать коллективам этих предприятий, чтобы заниматься межотраслевыми проблемами. Сложно организовать управление, планирование и материально-техническое снабжение при выпуске на заводе 40 000 - 50 000 деталей и наличии нескольких сот тысяч операций. В силу этого предприятия автомобильной промышленности и их конструкторско-технологические службы не занимаются запросами других отраслей. [45]
Страницы: 1 2 3 4