Cтраница 1
Представитель пароходства или танкера в замере резервуаров и подписании этого акта не участвует. [1]
Оператор нефтебазы и представитель пароходства при участии шкипера судна замеряют взлив нефтепродуктов, определяют количество подтоварной воды, отбирают пробу и измеряют; осадку носовой части, середины судна и кормы. Результаты измерений отмечают в накладной или Заменяющем ее документе. [2]
Во всех случаях представитель пароходства должен требовать, чтобы масса груза в пункте назначения определялась тем же способом, что и в пункте отправления ( ст. 64 УВВТ); иначе груз сдается по документам пункта отправления. [3]
При отсутствии дефектов представитель пароходства и владелец плота составляют технический акт о готовности плота к буксировке. При обнаружении дефектов они составляют технический акт с подробным перечнем дефектов и с указанием времени устранения их. По устранении дефектов производится вторичный осмотр плота, и если дефекты устранены, то представитель пароходства отмечает об этом в техническом акте, после чего плот считается готовым к буксировке. [4]
Особо внимательно должны отнестить представители пароходства к определению массы груза по замерам резервуаров. [5]
Перед началом грузовых операций представители пароходства и клиента тщательно обследуют состояние трубопроводов с точки зрения их исправности и заполнения. Трубопровод, по которому нефтепродукт перекачивается из резервуаров в судно или обратно, должен быть до начала перекачки заполнен однородным продуктом или опорожнен. Трубопроводы нефтебазы для определения их вместимости должны быть обмерены, а для проверки полноты заполнения и определения содержимого в них нефтепродукта оборудованы воздушными и водоспускными кранами. На каждый трубопровод должен иметься паспорт. Суда под погрузку подаются неводотечными, в чистом виде и состоянии, пригодном для перевозки данного рода нефтепродуктов. [6]
По отшвартовке судна у причала представители пароходства и грузоотправителя производят осмотр танков и замер остатка груза в них, применяя водочувствительные ленты. Эти операции необходимы для определения пригодности судна под налив согласно требованиям ГОСТ 1510 - 70, а также для определения размера остатка груза и отсутствия водотечности судна. [7]
До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст. 132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам ( техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения. [8]
В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристали, к которой приписан данный пункт отправлснгя, ( ли управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок. [9]
В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок. [10]
Календарный график подписывается уполномоченными на это представителями пароходства и грузоотправителя. [11]
При рассмотрении исков клиентуры Госарбитражем по существу представитель пароходства обязан представить те объяснения и возражения против иска, которые могут быть обоснованы имеющимся в наличии материалом, но ограничиваясь просьбой об освобождении от ответственности того пароходства, представителем которого он является. [12]
Остаток груза в судне во всех случаях определяется совместно представителями пароходства и грузополучателя и оформляется актом на остаток. [13]
Подготовленный к транспортированию суперблок принимают отдел технического контроля предприятия-изготовителя, представитель пароходства и инспектор Речного Регистра РСФСР. [14]
После принятия пароходством от нефтебазы резервуара ( одного или нескольких) представитель пароходства совместно с работниками нефтебазы проверяет состояние приемного технологического трубопровода. Задвижки, не участвующие в операции, должны быть закрыты и опломбированы. [15]