Cтраница 3
Паузка груженных хлебом судов из-за недостаточных глубин в склады мельзаводов, элеваторов и баз управлений хлебопродуктов и других организаций-грузовладельцев, а также снятие пломб при этом производятся в присутствии представителя пароходства и управления хлебопродуктов; навешивание пломб после окончания паузки выполняется организацией, в склады которой выгружен ( отпаужен) груз. Выгрузка хлебных грузов в другие суда, в склады портов ( пристаней), снятие и навешивание пломб при этом разрешаются только в присутствии представителя ВОХРа, а в пунктах, где имеются органы управлений хлебопродуктом, с их участием. [31]
Данные о замерах судов и резервуаров и расчет количества погруженного в судно груза обязательно вносятся в перевозочные документы только в том случае, если масса груза определялась с участием представителя пароходства; указание о том, каким способом определялась масса груза ( по замерам судна, резервуара или по счетчикам, обязательно в любом случае. [32]
Паузка груженных хлебом судов из-за недостаточных глубин в склады мельзаводов, элеваторов и баз управлений хлебопродуктов и других организаций-грузовладельцев, а также снятие пломб при этом производятся в присутствии представителя пароходства и управления хлебопродуктов; навешивание пломб после окончания паузки выполняется организацией, в склады которой выгружен ( отпаужен) груз. Выгрузка хлебных грузов в другие суда, в склады портов ( пристаней), снятие и навешивание пломб при этом разрешаются только в присутствии представителя ВОХРа, а в пунктах, где имеются органы управлений хлебопродуктом, с их участием. [33]
Судно, предназначенное для перевозки опасных грузов, до постановки его под погрузку должно быть осмотрено в отношении его пригодности к перевозке соответствующего опасного груза комиссией, в которую входят представители пароходства, Регистра СССР, портового надзора, инспекции по охране труда, пожарно-тех-нической службы ВОХР ММФ, санитарных властей и отправителя. [34]
Эта работа достаточно трудоемкая и обычно занимает 4 - 5 дней, после чего 10 - 12 числа предпланируемого месяца в контуру в / о Совфрахт, где составляется график, приезжает представитель пароходства и привозит список судов, которые пароходство представляет для расстановки в график. [35]
Определение массы нефтепродуктов при сдаче их из судов в пунктах выгрузки производится тем же способом, что и при приеме груза в пунктах погрузки. До учалки баржи представитель пароходства на нефтебазе ( если он имеется) совместно с оператором нефтебазы производят замер береговых резервуаров, предназначенных для слива нефтепродуктов, способом, описанным ранее. При прибытии судна в пункт назначения и постановки его к причалу накладная, акт погрузки-выгрузки и паспорт качества, а у паузков - один экземпляр акта, сопровождающего нефтегруз, - немедленно предъявляются нефтебазе. [36]
При отправке в одном судне нефтепродуктов в несколько пунктов назначения накладная следует до последнего пункта. На обороте ее представители пароходства и нефтебаз делают отметку о количестве нефтепродуктов, выгруженных в каждом пункте. Если в пути следования произведена паузка, шкипера обоих судов делают отметку в накладной коренного судна о количестве отпауженного в паузок нефтепродукта с указанием номера и названия паузка. [37]
Методика составления графика на первый взгляд проста. При составлении графика брокер и представитель пароходства рассматривают каждое судно и загружают его с учетом тех особенностей, которые им известны. При составлении графика учитываются, с одной стороны, многие неформализованные факторы, касающиеся судов, с другой - некоторый приоритет, которым обладают различные грузы. [38]
В этот список включаются все свободные суда, суда, выходящие из ремонта в планируемом месяце, а также суда, освобождающиеся в течение планируемого месяца. Далее в течение 6 - 10 дней представитель пароходства вместе с брокером производит закрепление судов под предъявляемые грузы. Причем в течение этого времени происходят замены в списке судов и уточнения в ордерах, что является причиной переделки в течение этого времени первоначального варианта графика. После составления графика он согласуется с МПС и представляется на утверждение в Главфлот. [39]
Грузоотправитель и грузополучатель не имеют права уклоняться от подписания акта погрузки-разгрузки судна. В случае отказа от подписи акт подписывается представителем пароходства ( порта-пристани) и по возможности представителем незаинтересованной организации с указанием должности и фамилии лица, отказавшегося от подписи. [40]
Владельцы плотов обязаны предъявлять плоты пароходству для осмотра не позднее чем за 6 - 18 часов до срока, установленного графиком. При неготовности плота к сроку владелец плота извещает об этом представителя пароходства за сутки до срока, указанного в графике, с указанием времени, в течение которого плот должен быть подготовлен и вновь предъявлен к буксировке. Пароходства обязаны своевременно направлять своих представителей для осмотра плотов и определения их готовности к буксировке. [41]
Перед погрузкой в трюм скоропортящихся грузов, за исключением герметически укупоренных, отправитель и приемщик измеряют температуру грузов. Пригодность трюмов к приему скоропортящихся грузов определяет комиссия, которая состоит из представителей пароходства, грузоотправителя, госинспекции по качеству, а при перевозке мясопродуктов - ветеринарного надзора. Грузят скоропортящиеся грузы быстро. При этом холодильные установки работают в режиме максимальной нагрузки, поддерживая температуру воздуха в трюмах на 1 - 2 С ниже требуемой. Следует предусматривать воздушные или другого типа завесы открытых наружных люков грузовых помещений для уменьшения теплопритоков. [42]
При определении массы нефтепродуктов в нефтеналивных судах измеряют уровень и объем продукта в каждом танке судна аналогично измерениям в резервуарах. После слива нефтепродукта в танках судна измеряется его остаток, о чем грузополучателем совместно с представителем пароходства оформляется акт установленной формы. [43]
Для приема нефтегрузов необходимо подготовить в соответствии с ГОСТ 1510 - 70 и сдать представителю пароходства резерв. Если нефтегруз принимается в резервуар, имеющий остаток нефтепродукта того же сорта, необходимо совместно с представителем пароходства составить акт о количестве и качестве нефтепродукта в данном резервуаре. [44]
При работе на нефтебазах с поправками необходимо считаться. Зти поправки должны быть определены для каждого резервуара и впоследствии ежегодно проверяться комиссией обязательно при участии незаинтересованной стороны, например на перевалочных нефтебазах с участием представителя пароходства. [45]