Вал - рулевой механизм
Cтраница 3
Между рычагами 4 и 5 в верхней их части установлена пружина 10 ( рис. 128, б), сжатая до определенной нагрузки. Рычаг 4 наглухо закреплен на валу рулевого механизма специальной гайкой, а рычаг 5 - шарнирно на пальце 16, а верхним концом свободно на гайке рычага 4 с зазором 5 мм. На рычаге 5 надет хомут 15, соединенный, с тягой 7 привода воздухораспределителя. [31]
На верхнем конце вала / рулевого механизма нарезана шестизаходная трапецеидальная резьба. Промежуточный вал 4 имеет сопрягаемую внутреннюю резьбу и навернут на вал рулевого механизма. [32]
Амфибии с кузовом гидродинамической формы хорошо управляются поворотом передних колес, в амфибиях, имеющих кузов понтонного типа с плоским бортом, для поворота используются колеса и водяной руль, поворачиваемые одновременно. Это обеспечивается дополнительным приспособлением в виде барабана, сидящего на валу рулевого механизма, и системой тросов. [33]
При сборке рулевого механизма автомобиля Моск-вич. Регулировочную гайку затягивают до отказа, а затем отпускают настолько, чтобы вал рулевого механизма свободно вращался, но без осевого зазора в подшипниках. После этого навертывают и затягивают стопорную гайку. Качество регулировки проверяют по величине момента для поворачивания вала рулевого механизма - 3000 - 5000 гсм. [34]
Противоугонное устройство срабатывает в определенном положении механизма при вынутом из замка ключе. При этом запорный стержень 5 под действием пружины 7 входит в паз вала рулевого механизма, обеспечивая его запирание. Выступ 6 обеспечивает правильную ориентацию замка-вычислителя при его установке. [35]
После установки опоры вала рулевого механизма следует окончательно затянуть два нижних болта крепления картера рулевого механизма. Далее с помощью регулировочных прокладок выбирают зазор между кронштейном и хомутом крепления опоры вала рулевого механизма и окончательно затягивают гайки. Затем следует выбрать образовавшийся зазор между приливом картера рулевого механизма под болт крепления сбоку и кузовом, с помощью регулировочных шайб ввернуть и затянуть болт. [36]
Из винтовых рулевых механизмов на отечественных автомобилях получили распространение механизмы типа винт - шариковая гайка - сектор. Установленный на двух конических роликоподшипниках 5 и 12 ( рис. 157) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такие же канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, который наполнен стальными шариками. В гайку вставлены две направляющие трубки 2, соединяющие концы винтовых каналов со средней частью гайки. В трубках тоже находятся шарики. Трубки и винтовые каналы гайки образуют для шариков два замкнутых самостоятельных желоба. При вращении винта шарики, находящиеся у торцов гайки, попадают в концы трубок и перемещаются по ним к средней части гайки, откуда по винтовым каналам снова движутся к торцам гайки. [37]
Установленный на двух конических роликовых подшипниках 5 и 12 ( рис. 169) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такие же канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, в который заложены стальные шарики. [38]
На левую продольную балку рамы закрепляют картер рулевого механизма. Соединяют переднюю ось с рулевым механизмом продольной рулевой тягой, вставив в отверстие поворотного рычага передней оси и сошки вала рулевого механизма шаровые пальцы и закрепив их прорезными гайками со шплинтами. [39]
Затем отсоединяют продольную рулевую тягу от рулевого механизма и заправляют маслом систему гидроусилителя, предварительно повернув рулевое колесо в крайнее левое положение. Заливку масла заканчивают при прекращении выхода пузырьков воздуха из системы через масло в бачке насоса гидроусилителя. После заправки маслом закрепляют крышку бачка насоса, устанавливают сошку на валу рулевого механизма, предварительно совместив их метки. [40]
 |
Данные по регулировке рулевых механизмов при сборке. [41] |
Как и в других конструкциях рулевого механизма, червяк имеет два конических роликовых подшипника. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо регулировочную гайку затянуть до отказа, а затем отпускать до тех пор, пока вал рулевого механизма не будет свободно вращаться. Осевой игры при этом в подшипниках не должно быть. Проверка правильности затяжки подшипников производится замером усилия, необходимого для проворачивания вала. Втулка сектора запрессовывается в крышку с натягом 0 061 - 0 137 мм. Вал сектора ставится во втулку с зазором 0 043 - 0 082 мм. Осевой люфт сектора должен быть в пределах от 0 10 до 0 25 мм. Для регулировки осевого люфта сектора необходимо упорный винт затянуть До отказа, повернуть его на 1 / 6 оборота назад и затянуть стопорную гайку, придерживая ключом винт от проворачивания. [42]
При сборке рулевого механизма автомобиля Моск-вич. Регулировочную гайку затягивают до отказа, а затем отпускают настолько, чтобы вал рулевого механизма свободно вращался, но без осевого зазора в подшипниках. После этого навертывают и затягивают стопорную гайку. Качество регулировки проверяют по величине момента для поворачивания вала рулевого механизма - 3000 - 5000 гсм. [43]
Состой из соединителя, закрепленного на крон штейне вала рулевого механизма, двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота свет фар и стояночный свет, а правы. Переключатели закреплены в соединителе двумя пружинными защелками. Для замены поврежденной; переключателя ( правого или левого) снимают облицовочный кожух вала рулевого механизма, сжимают защелки переключателя и вынимают его из соединителя. [44]
Страницы: 1 2 3