Cтраница 2
Лицевой конец вала протектора; 2 - верхняя головка протектора; 3 -механическое уплотнение вала; 4, - отверстие для сообщения полости мешка с окружающей средой; 5 - корпус протектора; 6 - дышащий мешок; 7 - пружинный браслет; 8 - вал протектора; 9 -трубка; ю - предохранительный клапан; 11 - обратный клапан; R - камера масла. [16]
Перед спуском на устье необходимо подготовить установку погружного центробежного электронасоса к работе, для чего установить хомут-элеватор на электродвигателе, поднять электродвигатель с мостков, опустить его в устье скважины ( в один из трубопроводов) и снять предохранительную крышку; установить хомут-элеватор на протекторе, поднять протектор над скважиной, снять предохранительную крышку с нижнего конца протектора, проверить вращение вала протектора и электродвигателя шлице-вым ключом, установить свинцовую прокладку на электродвигатель, соединить вал протектора с валом двигателя шлицсвой муфтой, соединить протектор с электродвигателем; снять хомут-элеватор с электродвигателя и опустить двигатель с протектором в устье скважины; снять предохранительную крышку с верхнего конца протектора и шлицевым ключом проверить вращение вала; поднять электродвигатель с протектором над торцом обсадной колонны и снять упаковочные крышки с кабельного ввода электродвигателя и кабельной муфты, проверить изоляцию; установить свинцовую прокладку в паз кабельного ввода, соединить кабельную муфту с концами обмотки статора электродвигателя и слегка закрепить гайками, не допуская полного уплотнения; вывинтить пробку для выпуска воздуха из нижней камеры протектора и пробку обратного клапана в головке двигателя, ввинтить на месте пробки штуцер напорного шланга заправочного насоса; закачать в двигатель жидкое масло до появления его в отверстии нижней камеры протектора и в зазоре неплотно затянутой кабельной муфтой; отсоединить штуцер заправочного насоса и установить на место пробку обратного клапана головки двигателя. [17]
Перед спуском на устье необходимо подготовить установку погружного центробежного электронасоса к работе, для чего установить хомут-элеватор на электродвигателе, поднять электродвигатель с мостков, опустить его в устье скважины ( в один из трубопроводов) и снять предохранительную крышку; установить хомут-элеватор на протекторе, поднять протектор над скважиной, снять предохранительную крышку с нижнего конца протектора, проверить вращение вала протектора и электродвигателя шлице-вым ключом, установить свинцовую прокладку на электродвигатель, соединить вал протектора с валом двигателя шлицсвой муфтой, соединить протектор с электродвигателем; снять хомут-элеватор с электродвигателя и опустить двигатель с протектором в устье скважины; снять предохранительную крышку с верхнего конца протектора и шлицевым ключом проверить вращение вала; поднять электродвигатель с протектором над торцом обсадной колонны и снять упаковочные крышки с кабельного ввода электродвигателя и кабельной муфты, проверить изоляцию; установить свинцовую прокладку в паз кабельного ввода, соединить кабельную муфту с концами обмотки статора электродвигателя и слегка закрепить гайками, не допуская полного уплотнения; вывинтить пробку для выпуска воздуха из нижней камеры протектора и пробку обратного клапана в головке двигателя, ввинтить на месте пробки штуцер напорного шланга заправочного насоса; закачать в двигатель жидкое масло до появления его в отверстии нижней камеры протектора и в зазоре неплотно затянутой кабельной муфтой; отсоединить штуцер заправочного насоса и установить на место пробку обратного клапана головки двигателя. [18]
В нижней части насоса, ниже герметизирующего сальника и двухрядного радиально-упорного подшипника размещается пусковая муфта. Она соединяет вал протектора и двигателя с валом насоса только после того, как вал двигателя разовьет число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту двигателя. Для этого в пусковой муфте имеются выдвижные эксцентриковые кулачки, входящие в зацепление при определенной частоте вращения вала. Такая пусковая муфта обеспечивает надежный запуск насоса при максимальном крутящем моменте двигателя. [19]
В нижней части насоса, ниже герметизирующего сальника и двухрядного радиалыю-упорного подшипника размещается пусковая муфта. Она соединяет вал протектора и двигателя с валом насоса только после того, как вал двигателя разовьет число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту двигателя. Для этого в пусковой муфте имеются выдвижные эксцентриковые кулачки, входящие в зацепление при определенной частоте вращения вала. Такая пусковая муфта обеспечивает надежный запуск насоса при максимальном крутящем моменте двигателя. [20]
Электродвигатель с протектором и последний с насосом соединены при помощи фланцев. Вал электродвигателя через вал протектора соединен с валом насоса шлицевой муфтой. Протектор защищает электродвигатель от проникновения в него нефти или воды и обеспечивает нормальную и длительную смазку насоса и двигателя. [21]
Далее с двигателя снимают верхнюю крышку, проверяют вращение вала шлицевым ключом ( вал должен проворачиваться без заеданий), надевают хомут на протектор и поднимают его над устьем скважины. Затем проверяют вращение вала протектора, а также посадку шлицевой муфты на валы двигателя и протектора и соединяют двигатель с протектором. Вывинчивают пробку протектора и через клапан в головке двигателя закачивают трансформаторное масло до появления его в отверстии под пробкой, ввинчивают манометр в отверстие под пробку и фланцевое соединение протектора с двигателем испытывают на герметичность при давлении 2 кгс / см2 в течение 10 мин. Затем давление снижают до атмосферного и манометр вывинчивают. [22]
Далее с двигателя снимают верхнюю крышку, проверяют вращение вала шлицевым ключом ( вал должен проворачиваться без заеданий), надевают хомут на протектор и поднимают его над устьем скважины. Затем проверяют вращение вала протектора, а также посадку шлицевой муфты на валы двигателя и протектора и соединяют двигатель с протектором. Вывинчивают пробку протектора и через клапан в головке двигателя закачивают трансформаторное масло до появления его в отверстии под пробкой, ввинчивают манометр в отверстие под пробку я фланцевое соединение протектора с двигателем испытывают на герметичность при давлении 0 2 МПа в течение 10 мин. Затем давление снижают до атмосферного и манометр вывинчивают. [23]
Протектор и компенсатор соединяются с электродвигателем при помощи шпилек и гаек. Вал электродвигагеля с валом протектора соединяется через шлииевую муфту. Эти соединения осуществляются при монтаже двигателя на скважине. Внутренняя полость двигателя герметична и заполнена диэлектрическим маслом. [24]
В результате чего масло вдоль зазоров вала проникает в ПЭД. В гидрозащитах типа ГД турбинка на валу протектора создает некоторое избыточное давление внутри резинового метка с маслом. [25]
Электродвигатель, протектор и насос соединены между собою фланцами. Вал двигателя сочленен с валом насоса через вал протектора шлицевыми муфтами. Электродвигатель расположен внизу, над ним протектор, а над протектором насос. [26]
Далее проводятся работы по монтажу протектора, вдоль которого прокладывается кабель-удлинитель. По окончании монтажа протектора путем пробного включения электродвигателя проверяется направление вращения вала протектора. При обратном вращении вала необходимо перемаркировать две жилы на конце кабеля и выполнить подключение согласно новой маркировке. Не допускается работа насосной установки с обратным вращением двигателя. [27]
Соединив протектор с электродвигателем, приподнимают агрегат, снимают хомут с головки электродвигателя и спускают его в скважину до посадки хомута, закрепленного на протекторе, на фланец эксплуатационной колонны. Затем протирают головку протектора, снимают с него верхнюю упаковочную крышку и проверяют вращение сочлененных валов протектора и электродвигателя специальным ключом. После этого надевают упаковочную крышку протектора на шпильки ( не укрепляя крышку гайками) для того, чтобы предохранить протектор от попадания грязи, и электродвигатель с протектором поднимают из скважины до появления над фланцем эксплуатационной колонны упаковочной крышки кабельного ввода. [28]
Входной модуль состоит из основания с отверстиями для прохода пластовой жидкости, на которое в зоне входных отверстий установлена сетка, предотвращающая попадание в полость насоса крупных частиц. В подшипниках основания вращается вал, который шли-цевыми муфтами соединяется с валом секции насоса и валом протектора. [29]
Головка имеет обратный клапан 7 для закачки через него масла. Сквозь головку проходит вал электродвигателя, на коней которого надета шлииевая муфта 8 для соединения с валом протектора. В торец головки ввернуты шпильки для соединения с протектором, а в нижней части электродвигателя расположено основание, в котором находится фильтр 10 для очистки масла. В основании имеются каналы для сообщения с внутренней полостью компенсатора. Каналы перекрываются перепускным клапаном 11, который после монтажа двигателя на скважине нормально открыт. Отверстие, в которое ввернут перепускной клапан, герметизируется пробкой 12 на свинцовой прокладке. В основание ввернут обратный клапан 13 для закачки масла в элеюродвига-гель. Нижний конец основания выполнен в виде фланца с посадочным буртом для присоединения компенсатора. [30]