Вал - ротор - двигатель
Cтраница 1
Вал ротора двигателя соединен с валом рабочей машины. [1]
Вал ротора двигателя выполняется со сквозным вдоль всэй длины катины полам каналом, по которому закачивается глинис-ты Я раствор для охдшвдэния двигателя и уноса разбуриваемой породы. Погружной двигатель электробура внутри заполнен транс орма-тормым маслом, избыточное давлэниз которого создается специальным устройством - лубрикаторсу устанавливаэмым над двигателем. [2]
На вал ротора двигателя насажены с натягом втулки остова с двумя фланцами, подпятника и нижнего подшипника. Остов имеет сварную конструкцию и выполнен в виде двух стальных рам круглой формы с приваренными поперечными стержнями и вертикальными ребрами. Остов прикрепляется к фланцам центральной втулки посредством пригнанных конусных шпилек. На остов насажен с натягом обод многогранной формы с числом граней, равным числу полюсов ротора. На каждой грани имеется паз Т - образной формы. Полюсы состоят из штампованных листов, уложенных в монолитные пакеты, стягиваемые с помощью стальных щек и шпилек. Крепление полюсов к остову ротора производится Т - образными хвостовиками и парными тангенциальными клиньями или болтами. [3]
Если маховик будет установлен на валу ротора двигателя, то момент инерции такого маховика будет в i2169 раз меньше. Однако такая установка нецелесообразна потому, что в этом случае зубья зубчатых колес, связывающих кривошип с ротором двигателя, будут подвергаться ударному действию внешней нагрузки. [4]
Если рабочий орган ручной машины быстроходный, то вал ротора двигателя служит и рабочим валом - шпинделем инструмента. В этом случае конец вала имеет устройство для крепления исполнительного органа или державки. По такой схеме выполняются дисковые пилы для дерева, шлифовальные машины. [5]
Вращение тахогенератора осуществляется через эластичную фланцевую муфту непосредственно от вала ротора двигателя. Тахогенератор представляет собой небольшую электрическую машину постоянного тока, величина выходного напряжения которого пропорциональна скорости, вращения вала. Его возбуждение осуществляв ется либо постоянными магнитами, либо обмотками возбуждения. [6]
При номинальных значениях величины токов Iу и / й момент на валу ротора двигателя РД-09 при i) 90 составляет - ЮО Г - см. Приращение момента при г э - О - f - 30 состав л нет 1 7 % отМ пах на каждый градус. [7]
При включении двигателя направляющая 3 с траверсой 5 и грузами 6 вращается вместе с валом ротора двигателя. По мере увеличения скорости вращения ротора грузы, под действием центробежных сил перекатываясь по направляющей, поднимаются вместе с траверсой 5 вверх. Траверса 5 через радиально-упорный подшипник 4 оказывает давление на невращающийся шток /, соединенный с рычажной системой тормоза. Шток 1 также поднимается и размыкает тормозную систему. [8]
 |
Габаритные, установочные и присоединительные размеры, мм.| Технические данные двигателей ВАМП ( исполнение IM4009. [9] |
Указанные данные справедливы при отсутствии торможения противотоком и при моменте инерции механизма, приведенном к Валу ротора двигателя, равном моменту инерции ротора. [10]
 |
Многодисковый тормоз типа ТМТ, встроенный в электродвигатель серии МАП. [11] |
Тормозные вращающиеся диски 2 с наклеенными на них фрикционными кольцами перемещаются аксиально по шлицевой втулке /, закрепленной на валу ротора двигателя. [12]
Рассмотрим равновесие грузов, находящихся в про извольной точке своей траектории, характеризуемой текущими координатами х и у ( за ось Y принята ось вращения), при достижении валом ротора двигателя некоторой скорости со. [13]
Эта схема отличается от предыдущей только тем, что при передаче углов напряжение в усилитель подается с роторной обмотки сельсин-трансформатора, а исполнительный механизм при своем вращении приводным двигателем поворачивает вал ротора принимающего двигателя на заданный угол. В результате электродвижущая сила в роторной обмотке исчезает и приводной двигатель останавливается. [14]
 |
Характеристики электроточила типа И-138 А. [15] |
Страницы: 1 2 3