Вал - управление
Cтраница 1
Вал управления реверсором устанавливают в ходовое положение вперед или назад. Вал управления контроллером переводят на 1 - ю позицию. Силовые контакты реверсора ПР включают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для питания в направлении, обусловленном направлением движения. При любом из ходовых положений реверсора через его блок-контакты после провода 104 или 106 собираются цепи катушек ВВ и КВ. В цепях этих аппаратов имеется ряд защитных блокировок, большинство из них - общие для KB и ВВ. [1]
Вал управления печатного полуавтомата и взаимное расположение кривошипа, кулачков и эксцентриков, закрепленных на этом валу, осуществляющих привод пяти механизмов машины. [2]
Внутри вала управления коробкой передач проходит вал рулевого механизма. [3]
На валу управления установлены роликовые кулач-и, которые действуют на штоки контактных элементов, л возвратная пружина. При повороте валика управление от исходного положения производится переключением контактов в соответствующем контактном элементе. [4]
Корпус с рычагом и вал управления необходимо устанавливать и регулировать в указанной ниже последовательности. [5]
Рычаги 1 н 18 вала управления топливными насосами передают движение непосредственно на валы управления. [6]
 |
Общий вид выключателя типа ВВ-5 с рычагом управления. [7] |
Рычаг или педаль крепится на валу управления зажимом. Уплотнение кабеля осуществляется резиновым кольцом в кабельном вводе. Кабельные вводы рассчитаны на подсоединение кабеля диаметром от 13 до 25 мм. [8]
Вертикальная шахта ( 11) соединяет вал управления с внутренней полостью агрегата. [9]
Оно состоит из опорной плиты, вала управления с барабаном, сальника, электрического привода. [10]
 |
Бункерные затворы. [11] |
Вал барабана соединен зубчатыми передачами с валом управления 13, на котором укреплены стрелка 14 указателя уровня и кулачки 12, связанные с электроконтактами, определяющими крайние положения щупа, и потенциометр / /, обеспечивающий дистанционную передачу сигналов. Если щуп не соприкасается с материалом, то нагрузка пружины 8, пропорциональная весу щупа, вызывает перемещение рычага 6 между контактами 4 и 5, что приводит к выключению двигателя 9 и опусканию щупа на материал; после этого нагрузка на пружину 8 уменьшается, и двигатель 9 останавливается. При ослаблении каната 3, когда щуп ложится на материал, контакт 5 замыкается и двигатель включается на подъем щупа. Таким образом, щуп все время находится около поверхности материала в бункере, что позволяет держать под постоянным контролем уровень материала. [12]
 |
Замыкатель регулятора мощности вибрационного типа. [13] |
Рычаг регулятора с регулировочным винтом укреплен на конце вала управления рейками топливного насоса и обеспечивает размыкание контактов регулятора только при подходе реек к упору. Подвижной контакт укреплен на маятнике, который приходит в движение при нажатии на него рычага замыкателя. Замыкатель насажен на вал рычагов привода реек топливных насосов, и, следовательно, положение его связано s положением насосов штока серводвигателя регулятора. Регулирующий винт с нажимной головкой устанавливают так, чтобы рычаг приходил с ним в соприкосновение, а контакты начинали размыкаться в момент, когда мощность дизеля становится близкой к номинальной. Этому моменту соответствует и близкая к номинальной подача топлива. [14]
Широко используют подшипники с полиуретановыми прокладками в конструкции валов управления дросселями. Они обеспечивают меньшее трение и большую износостойкость, чем резиновые прокладки; они снижают вибрацию и шум по сравнению с теми случаями, когда в конструкции использованы жесткие пластики и металлические подшипники. Благодаря эластичности полиуретанов компенсируются некоторые неточности при сборке узлов, обусловленные существующим ныне массовым способом производства. [15]
Страницы: 1 2 3 4