Вал - управление
Cтраница 2
До подсоединения тяги реек топливеых насосов проверяют плавность вращения валов управления. Затем вал соединяют с тягами и проверяют легкость движения всей рычажной системы. Закрепляют один из валов управления и проверяют суммарный люфт на нижнем рычаге в месте подсоединения штока сервомотора. Освободив этот вал, закрепляют второй и проверяют снова суммарный люфт. Нормальный люфт должен быть не более 0 3 мм. Далее к валам управления подсоединяют рейки топливных насосов. Валик рейки должен свободно входить в паз рычага рейки насоса без заедания. Установив зазор, затягивают стяжной болт на ведущей втулке. Втулки пружины устанавливают таким образом, чтобы предварительная затяжка пружины была на угол в 30 и расстояние между торцом рычага и наружным торцом втулки пружины было 78 мм. При этом необходимо следить, чтобы рычаг рейки насоса легко перемещался до полного выхода валика рейки насоса из паза рычага, а пружина рычага при его освобождении возвращала механизм в исходное положение. После окончния регулировки стяжной болт на втулке пружины затягивают и контрят. [16]
Рычаги 1 н 18 вала управления топливными насосами передают движение непосредственно на валы управления. [17]
Для построения так называемой сннангулярной диаграммы по оси абсцисс откладываем углы поворота р вала управления, а то оси ординат - перемещение s ведомой точки каждого механизма. На рис. 14.45 показана подобная диаграмма для двух механизмов швейной машины 12-го класса: игловодителя и ни-тепритягивателя. Слева приведены схемы механизмов, в середине кривые s / ( р), оправа-рабочие фазы каждого механизма. Так как лрафяки строятся ( если их удается построить) для всех механизмов в одних координатах, то легко установить и проверить взаимную согласованность работы всех механизмов, предварительно изучив техяологичесний процесс и расчленяв его яа простейшие операции. [18]
Для построения так называемой синангулярной диаграммы по оси абсцисс откладываем углы поворота р вала управления, а по оси ординат - перемещение 5 ведомой точки каждого механизма. Так как графики строятся ( если их удается построить) для всех механизмов в одних координатах, то легко установить и проверить взаимную согласованность работы всех механизмов, предварительно изучив технологический процесс и расчленив его на простейшие операции. [19]
 |
Универсальный затыловочный стенок мод. 1811.| Разрез затыловочного суппорта и муфты отскока. [20] |
На передней стенке крепится коробка подач и расположены ходовой винт, ходовой вал, вал управления и гидропанель. [21]
 |
Установка конечных выключателей электроблокировки. [22] |
При выключении сцепления винт 2 ( рис. 156, д), связанный с валом управления сцеплением, отходит от кнопки конечного выключателя 9 и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления ( рис. 156, е) контакты выключателя 9 ( расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [23]
При выключении сцепления винт 2 ( рис. 152, д), связанный с валом управления сцепления, отходит от кнопки конечного выключателя 9 и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления ( рис. 152, е) контакты выключателя 9 ( расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [24]
При выключении сцепления винт 2 ( рис. 137, д), связанный с валом управления сцепления, отходит от кнопки конечного выключателя 9, и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления ( рис. 137, е) контакты выключателя 9 ( расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [25]
Система управления дизелем ( рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы: валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны; механизм аварийной остановки дизеля ( автомат и предельный регулятор); механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор - ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [26]
После того как переключения, соответствующие данному положению педали контроллера, произведены, связанный с педалью вал управления серводвигателем автоматически отключает последний от его источника питания - аккумуляторной батареи. [27]
Для построения циклограммы и изучения совместной работы различных механизмов машины нужно определить одновременные положения всех механизмов, считая, что все они приводятся в движение от одного вала управления ( распределительного) и ведущими являются заклиненные на этом одном валу кривошипы. [28]
 |
Нормализованный ряд станков-автоматов. [29] |
Применительно к основанию ряда и всем его производным унифицированными деталями и узлами являются привод коробки передач, механизмы смазки и охлаждения и др. Кроме этого, осуществлена конструктивная преемственность различных производных между прутковым и патронным четырехцилиндровыми автоматами - унифицированы валы управления, эксцентриковые валы и эксцентрики и другие детали. [30]
Страницы: 1 2 3 4