Вал - датчик
Cтраница 2
Устанавливая перед фотоэлементами фигурные диски, обеспечивающие дву - или четырехкратное прохождение луча по экрану за один оборот вала датчика хода, можно обеспечить однократное прохождение луча по экрану за 20 или 10 мсек при неизменной частоте отметок времени 1 000 гц. [16]
 |
Принципиальная схема соединений сельсинов ( датчика и приемника типа CC-195 - 1SO ( или CC-I95-150 - T при соединении обмоток статоров в треугольник для работы в режиме поворота. [17] |
Таким образом, поворот вала приемника и сопряженного с ним механизма на заданный угол может быть осуществлен дистанционно поворотом на соответствующий угол вала датчика. [18]
Требуемая последовательность подключения фаз двигателя к источнику питания, при которой на его валу обеспечивается постоянное направление вращающего момента, осуществляется с помощью находящегося на валу датчика положения. [19]
Напряжение, снимаемое с датчика положения нажим ных винтов, пропорционально перемещению их из положения, при котором толщина полосы имеет заданное значение, что обеспечивается соответствующей схемой управления электромагнитной муфтой, сцепляющей вал датчика положения с нажимным винтом. [20]
Проверка электронных коммутаторов 36.373 4; 36203734 на бесперебой -, ность новообразования с искровым промежутком трехэлектронного игольчатого разрядника ( 10 0 2) мм при температуре окружающей среды ( 25 10) С ведется в четырех режимах, характеризуемых напряжением питания и частотой вращения вала датчика распределителя: 13 5 - г14 0 В и 1350 - - - г - 1650 об / мин; 6 0 - 6 2 и 10 - - 250; 16 0 - 16 6 и 1000 - f - 3500; 17 3 - И8 0 В и 1400 - г 1600 об / мин. Последний режим должен выдерживаться в течение 2 ч непрерывной работы. [21]
Датчик крепится на кронштейне поводковой муфтой со стороны задней крышки электродвигателя. Вал датчика и вал электродвигателя должны быть соосны. [22]
Датчик момента нагрузки представляет собой упругий элемент ( § 1 - 3), который устанавливается между ИД и редуктором СП. Упругая деформация вала датчика момента нагрузки оказывает влияние на устойчивость СП. Однако коэффициент жесткости вала датчика обычно существенно больше коэффициента жесткости механической передачи от вала ИД до объекта регулирования. При данном рассмотрении не учитываем влияния упругих свойств механической передачи и упругой деформации вала датчика момента на динамику СП. Учет влияния упругих деформаций в цепи нагрузки на динамические свойства СП рассмотрен в гл. [23]
 |
Электрическая схема однофазного сельсина.| Электрическая схема дифференциального сельсина. [24] |
В зависимости от рода тока различают синхронные передачи на постоянном токе, многофазном переменном и однофазном переменном токе. Синхронная передача называется самосинхронизирующейся, если каждому положению вала датчика соответствует вполне определенное положение вала приемника. [25]
Заполняя цилиндры измерителя объема, топливо приводите движение поршни, которые перемещаются из одного крайнего положения в другое. Поступательное движение поршня вместе с кулисой, на которой он жестко закреплен, преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое через соединительную муфту передается на вал датчика расхода топлива. [26]
 |
Унитарный код на выходе импульсного датчика. [27] |
Особенности применения импульсного датчика следующие. Во-первых, датчик ИД работает на приращение, для измерения текущего положения, в данном случае угла поворота, в системе необходим блок статической памяти или установка на валу датчика базового положения, относительно которого определяется текущее значение угла. Во-вторых, при разнонаправленном вращении вала необходима установка реверсивного импульсного датчика. Такие датчики разработаны и применяются. Например, реверсивный инкрементальный датчик ПДФ-3 имеет два диска и две све-то-фотодиодных пары. Окна ( щелевые зазоры) на дисках смещены на 1А деления. Датчик имеет два выходных канала от каждой пары диодов. Импульсы подаются в арифметическо-логическое устройство ( АЛУ), которое в зависимости от порядка чередования импульсов определяет направление вращения. Диски импульсного реверсивного датчика имеют по 420 щелевых зазоров, т.е. одному обороту вала соответствует 420 импульсов. [28]
Для записи зависимости M ( t) изменения крутящего момента по времени обычно используют деформацию скручивания вала. Измерение деформаций осуществляется четырьмя датчиками проволочного сопротивления, наклеенными на вал под углом 45 к образующей. Четыре наклеенных на вал датчика составляют измерительный мост. Неточности, возникающие от деформаций сжатия или изгиба измерительного вала, устраняются указанным способом наклейки датчиков. При изгибе вращающегося вала расположенные попарно датчики деформируются на равную величину, но имеющую разные знаки. [29]
Датчик момента нагрузки представляет собой упругий элемент ( § 1 - 3), который устанавливается между ИД и редуктором СП. Упругая деформация вала датчика момента нагрузки оказывает влияние на устойчивость СП. Однако коэффициент жесткости вала датчика обычно существенно больше коэффициента жесткости механической передачи от вала ИД до объекта регулирования. При данном рассмотрении не учитываем влияния упругих свойств механической передачи и упругой деформации вала датчика момента на динамику СП. Учет влияния упругих деформаций в цепи нагрузки на динамические свойства СП рассмотрен в гл. [30]
Страницы: 1 2 3 4