Вал - асинхронный двигатель
Cтраница 1
Вал асинхронного двигателя ( 100 кВт, 1470 об / мин), соединенный с приводимым механизмом упругой муфтой: Z) H2288 мм; / 2330 мм, 61 мм; муфта - тип МУВП 1 - 70 ( см. приложение 37); т38 5 кг; L288 мм; г95 мм. [1]
Мощность на валу асинхронного двигателя при неполной нагрузке ( Р) может быть приближенно определена без измерения тока или мощности по величине скольжения двигателя. [2]
Обмотки ротора ( валы асинхронных двигателей) сдвигаются друг относительно друга на некоторый угол и жестко соединены между собой при помощи муфты. Последний состоит из машины постоянного тока МПТ и синхронного генератора СГ. Регулирование скорости вращения асинхронных двигателей осуществляется изменением тока возбуждения МПТ. Максимальный момент асинхронного электропривода в рассматриваемой системе управления лри различных значениях тока возбуждения МПТ имеет одну и ту же величину, равную сумме максимальных моментов двух приводимых двигателей при работе иа естественной характеристике. Эта система ( рис. 51 6) может рассматриваться как частный случай системы, показанной на рис. 51, а, в которой напряжение СГ не изменяется. [3]
При повышении нагрузки на валу асинхронного двигателя уменьшается скорость ротора, а скольжение увеличивается. [4]
Скорость вращения и мощность на валу асинхронных двигателей зависят от напряжения питающей сети, поэтому в ответственных случаях рекомендуется применять их со стабилизаторами напряжения. [5]
В схеме на рис. 30 а валы асинхронного двигателя и машины постоянного тока механически соединены между собой. В схеме на рис. 30 6 вал машины постоянного тока МП механически соединен с валом синхронного генератора СТ. Эта схема называется электрическим вентильно-машинным каскадом, поскольку АД и МП соединены только электрическим путем. При нормальной работе каскадных схем на рис. 30 контакты 2К замкнуты, а контакты 1К разомкнуты. [6]
Почему при значительном увеличении нагрузки на валу асинхронного двигателя его коэффициент мощности уменьшается. [7]
Из формулы видно, что частоту вращения вала асинхронного двигателя можно регулировать, изменяя; 1) частоту питающего тока; 2) число пар полюсов обмотки статора и 3) скольжение, которое можно изменять введением резистора в цепь фазного ротора. Существуют и другие способы, например, подача несимметричного напряжения к статору, применение схем с регулируемыми реакторами в роторе. Рассмотрим первые три способа, получившие широкое распространение. [8]
Отметим, что при малых нагрузках на валу асинхронного двигателя включение дополнительных сопротивлений не обеспечивает желаемого эффекта регулирования скорости. Такой режим работы двигателя в крановых установках может иметь место при спуске пустого крюка, а также подъеме, и спуске малых грузов. [9]
Для каскадных систем, где энергия скольжения возвращается через вал асинхронного двигателя, при условии принудительной вентиляции машин можно осуществлять регулирование скорости с моментом нагрузки, возрастающим со снижением скорости. Таким образом, с точки зрения полного использования привода по нагреву, при регулировании скорости допускается постоянство мощности на его валу. [10]
Наличие гармоник в сети может создавать отрицательные моменты на валу асинхронных двигателей и на оси индукционных счетчиков электроучета, что может вызвать погрешность учета. Как будет показано ниже, 5-я и 11-я гармоники имеют обратную ( отрицательную) последовательность фаз. [11]
Тахогенератор развивает в приборе выходное напряжение, пропорциональное угловой скорости вращения вала асинхронного двигателя. [12]
Тахогенератор развивает в приборе выходное напряжение, пропорциональное угловой скорости вращения вала асинхронного двигателя. На вход усилителя автоматического прибора подаются напряжение рассогласования измерительной схемы, пропорциональное изменению измеряемой величины, и напряжение обратной связи стабилизирующего устройства ( тахогенератора), пропорциональное скорости изменения измеряемой величины. [13]
 |
Изменение параметров приемников напряжения от нормы. [14] |
При изменении напряжения сети по сравнению с номинальным активная мощность на валу асинхронного двигателя остается практически постоянной, однако изменяются потери активной мощности, которые оказываются такого же порядка, что и потери в питающих сетях. [15]
Страницы: 1 2 3 4