Раздаточный вал

Cтраница 3

Масло, поступающее в систему смазки, попадает в раздаточные трубы, а затем по разводящим трубкам, каналам и сверлениям в корпусе к точкам смазки. Масло из гидроаппаратов, теплообменника и часть из мест смазки сливается в верхний картер. Избыток масла через переливное окно сливается в нижний картер. В последний также сливается часть масла после смазки шестерен и подшипников. Во избежание переполнения нижнего картера и вытекания масла по оси раздаточного вала, а также для поддержания уровня в верхнем картере масло из нижнего картера постоянно перекачивается из нижнего картера в верхний. Для этой цели на торце крышки главного вала установлен откачивающий вихревой насос. [31]

Раздаточный вал. [32]

Привод реверса и режимов ( рис. 51) предназначен для перемещения шлицевых муфт вала вторичного и вала реверса при переключении режимов. Принцип действия: при подаче воздуха в полость одного из цилиндров, расположенных в верхней части гидропередачи, поступательное движение поршня с помощью зубчатой рейки и сектора преобразуется в поворотное движение вертикального вала вокруг продольной оси. Один вертикальный вал ведет к вторичному валу, другой - к валу реверса. Внизу поворотное движение вала преобразуется с помощью рычага и тяги в поступательное движение валика, который тянет за собой зубчатую муфту, включающую необходимый режим движения. Напоминаем, что направление движения тепловоза будет зависеть от того, в какой именно воздушный цилиндр подается воздух, а следовательно, какая именно зубчатая муфта - вторичного зала или вала реверса - соединяет свой вал с зубчатыми колесами раздаточного вала. [33]

Масло, поступившее из теплообменника в УГП, через отверстия в стакане 6 поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданного клапан /, преодолевая сопротивление пружины, открывается и часть масла сливается в картер. Масло, поступающее в систему смазки, попадает в раздаточные трубы, а затем по разводящим трубкам, каналам и сверлениям в корпусе - к точкам смазки. Масло из гидроаппаратов, теплообменника и часть масла из мест смазки сливается в верхний картер. Избыток масла через переливное окно поступает в нижний картер, куда также идет часть масла после смазки зубчатых колес и подшипников. Во избежание переполнения нижнего картера и вытекания масла по оси раздаточного вала, а также для поддержания уровня в верхнем картере масло из нижнего картера постоянно перекачивается в верхний. [34]

Страницы: 1 2 3