Cтраница 2
Трансмиссия системы пуска предназначена для плавного соединения и разъединения коленчатого вала пускового двигателя с коленчатым валом дизельного двигателя, увеличения крутящего момента и выключения пускового двигателя. Она состоит из механизма сцепления, одноступенчатого или двухступенчатого редуктора и механизма привода и выключения. [16]
Если теперь включить механизм сцепления, то при работающем пусковом двигателе шестерня 6 будет через зубчатый венец маховика вращать коленчатый вал дизельного двигателя, осуществляя его пуск. При этом пружина 7, действуя на шток 2, который проходит через направляющую втулку 4, ввернутую в полость вала 8 автоматически выведет шестерню 6 из зацепления с венцом 9 маховика. Изменение натяжения пружины / приводит к выключению грузов при большей или меньшей частоте, вращения коленчатого вала дизельного двигателя. [17]
Автоматическое выключение шестерни 3 из зацепления с зубчатым венцом маховика происходит при помощи грузиков 2 и пружины 5 по достижении коленчатым валом дизельного двигателя 265 - 280 об / мин. [18]
В случае попадания воздуха в систему следует прежде всего открыть вентиль на топливном фильтре и, пользуясь ручной помпой или прокручивая коленчатый вал дизельного двигателя, прокачивают топливо через вентиль, пока из него не потечет струя без пузырьков воздуха. После этого вентиль плотно закрывают. Чтобы удалить весь воздух из системы, вентили на фильтрах и топливном насосе открывают и закрывают несколько раз, начиная с нижних и переходя к верхним, непрерывно прокачивая топливо через систему. [19]
Из изложенного следует, что стали 50Г, 50ГСШ и 60ХФА, полученные мартеновским способом, не удовлетворяют служебным и технологическим требованиям для коленчатых валов дизельных двигателей. Поэтому не случайно все передовые отечественные заводы и зарубежные фирмы для коленчатых валов дизельных двигателей применяют более легированные стали, полученные вакуумно-дуговым или электрошлаковым переплавом. Это подтверждается публикациями в технической литературе. [20]
ЯМЗ и сообщил, что современные масштабы производства металла электрошлакового переплава в нашей стране и намечаемое их развитие делают совершенно реальной постановку вопроса о переводе всех тяжелонагруженных коленчатых валов мощных дизельных двигателей на металл электрошлакового переплава. [21]
Модифицированный чугун, полученный из серого чугуна обработкой магнием ( высокопрочный), обладает еще более высокими механическими свойствами и может применяться взамен стали для многих деталей машин, работающих в тяжелых условиях, например коленчатых валов дизельных двигателей. В табл. 107 приведены механические свойства этого чугуна. [22]
При неработающем дизельном двигателе охлаждение пускового двигателя происходит по термосифонному принципу с циркуляцией воды между рубашками пускового и дизельного двигателей. При вращении коленчатого вала дизельного двигателя циркуляция воды осуществляется принудительно под действием водяного насоса. [23]
При правильной работе регулятора пускового двигателя проверяют число оборотов его коленчатого вала, при котором происходит срабатывание центробежного автомата, выключающего привод. Для этого прокручивают коленчатый вал дизельного двигателя с включенным декомпрессионным механизмом, постепенно увеличивая открытие дроссельной заслонки и проверяя по тахометру число оборотов в минуту коленчатого вала пускового двигателя. [24]
Он предназначен для вращения коленчатого вала дизельного двигателя при запуске. [25]
Учитывая высокие сопротивления прокручиванию коленчатого вала дизельных двигателей, их стартеры должны иметь мощность в 3 - 4 раза большую, чем стартеры-карбюраторных двигателей такого же литража. [26]
Вращение от вала пускового двигателя к коленчатому валу дизельного двигателя передается через трансмиссию. Когда дизельный двигатель начнет работать, пусковой двигатель вместе с трансмиссией автоматически отъединяется от него. [27]
Легированные стали применяются для деталей с повышенны - - ми требованиями к механическим свойствам. К таким сталям относится сталь 55Г, из которой изготовляют коленчатые валы дизельных двигателей, сталь 9Х для валков холодной прокатки, сталь 40Х для штоков, шлицевых валов и других деталей. [28]
Из изложенного следует, что стали 50Г, 50ГСШ и 60ХФА, полученные мартеновским способом, не удовлетворяют служебным и технологическим требованиям для коленчатых валов дизельных двигателей. Поэтому не случайно все передовые отечественные заводы и зарубежные фирмы для коленчатых валов дизельных двигателей применяют более легированные стали, полученные вакуумно-дуговым или электрошлаковым переплавом. Это подтверждается публикациями в технической литературе. [29]
Замена вкладышей или подтяжка подшипников допустимы без перешлифовывания шеек коленчатого вала до определенной величины их износа. В табл. 15 приведены наибольшие допустимые зазоры, овал и конусность для шатунных и коренных шеек коленчатого вала дизельного двигателя КДМ-46. Для двигателей Д-35 и Д-54 наибольший допустимый зазор в шатунных и коренных подшипниках не должен превышать 0 3 мм, а овальность и конусность - не более 0 15 мм. [30]