Коленчатый вал - дизельный двигатель
Cтраница 3
Схема пускового устройства показана на рис. 38 красным цветом. Приводная шестерня может рычагом 6 вводиться в зацепление с зубчатым венцом 8 маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска дизеля приводная шестерня выводится из зацепления с венцом маховика специальным автоматом выключения. [31]
При вращении коленчатого вала / пускового двигателя крутящий момент передается через шестерни 2 и 3 на муфту сцепления и вал 5 механизма передачи. Приводная шестерня 10 рычагом / / может вводиться в зацепление с зубчатым венцом 9 маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска дизельного двигателя приводная шестерня выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика специальным автоматом выключения. [32]
Пуск холодного дизельного двигателя при умеренной температуре отличается от пуска теплого тем, что пусковой двигатель должен работать значительно дольше для того, чтобы нагреть дизельный двигатель. Если при запуске обороты пускового двигателя начинают резко уменьшаться, то выключают его сцепление, дают пусковому двигателю поработать еще некоторое время, затем снова включают сцепление. Повторяют запуск до тех пор, пока коленчатый вал дизельного двигателя не начнет вращаться устойчиво. После этого включают компрессию. [33]
Шлифование шеек карбюраторных двигателей удаляет поверхностные слои с усталостными повреждениями, а нанесение покрытий разгружает наиболее напряженные слои металла. Все это способствует восстановлению их ресурса. Однако полностью снять шлифованием разрушенные слои металла коленчатых валов дизельных двигателей в зоне галтелей затруднительно, поэтому их ресурс целиком восстановить не удается. [34]
Зацепление шестерни 7 с зубчатым венцом 19 маховика дизельного двигателя производится при работающем пусковом двигателе после выключения фрикционной муфты путем поворота рукоятки 5 в сторону маховика дизеля. При полном включении шестерни 7 в зацепление с зубчатым венцом маховика защелки 12 зацепляются своими зубьями за заплечик пробки 11 и удерживают весь механизм в крайнем левом положении. После этого рычагом / плавно включают фрикционную муфту, и пусковой двигатель начинает вращать коленчатый вал дизельного двигателя. [35]
Если теперь включить механизм сцепления, то при работающем пусковом двигателе шестерня 6 будет через зубчатый венец маховика вращать коленчатый вал дизельного двигателя, осуществляя его пуск. При этом пружина 7, действуя на шток 2, который проходит через направляющую втулку 4, ввернутую в полость вала 8 автоматически выведет шестерню 6 из зацепления с венцом 9 маховика. Изменение натяжения пружины / приводит к выключению грузов при большей или меньшей частоте, вращения коленчатого вала дизельного двигателя. [36]
 |
Схемы охватывающего фрезерования с эксцентрично расположенным ротором, оснащенным фрезой. [37] |
Сверление выполняют сверлами из стали Р18 ( ГОСТ 19265 - 73) со скоростями резания Урез 12 - 1 - 18 м / мин и подачей s 40 -: - 80 мм / мин. При обеспечении подачи СОЖ в инструмент под давлением 5 МПа маслоподводящие отверстия обрабатывают однолезвий-ным твердосплавным сверлом по методу глубокого сверления. Параметр шероховатости поверхности снижается, увод обработанных отверстий уменьшается. Коленчатый вал дизельного двигателя ( см. рис. 32, а) - V-образный восьмицилиндровый; угол взаимного расположения шатунных шеек ( см. рис. 32, б) - 90; заготовка - поковка массой 96 кг; твердость НВ 248 - 286; длина обработанного коленчатого вала 790 5 0 7 мм; диаметр описанной окружи ости 258 о 56 мм. [38]
Страницы: 1 2 3