Привод - тахометр
Cтраница 2
 |
Передняя балка. [16] |
Справа нижней половины картера имеется прилив 3 с фланцем для крепления водяной помпы, слева - приливы с фланцами для приводов тахометра и топливоподкачивающей помпы; а снизу крепится масляный насос. В переднюю стенку запрессован жиклер 4 подвода масла к нижней передаче. В заднем масляном сборнике имеется спускное отверстие, закрываемое пробкой. С правой стороны, над передним масляным сборником, ввернута пробка для слива из него масла. Иногда к этому отверстию присоединяют дренажную трубку, соединяющую картер с масляным баком. [17]
 |
Передаточный механизм. [18] |
Блок шестерви 21 помещен в бронзовой втулке и входит в зацепление с большой шестерней блока шестерен 22, установленного на лысках валика 25 привода тахометра. [19]
 |
Спидометр с приводом от гибкого вала. [20] |
Тахометры применяются на автомобилях, когда возникает необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи. [21]
В качестве дополнительного редуктора в установке использован механизм лебедки автомобиля ЗИЛ-157. На валу червяка редуктора смонтирован привод тахометра типа ТЭ-204, предназначенный для контроля за скоростью наплавки деталей. [22]
Вращение распределительному валу двигателя ЯМЗ-240 передается от заднего конца коленчатого вала. К переднему торцу распределительного вала крепится фланец привода тахометра ( счетчика числа оборотов коленчатого вала) и топливоподкачивающих насосов. [23]
 |
Схема стенда для испытания стартеров. [24] |
К торцу вала якоря рычагом 16 поджимают резиновый наконечник 13 привода тахометра, а кнопкой 6 включают стартер и через 20 - 30 сек читают показания амперметра и тахометра. [25]
Полость валика используется для подвода масла через соответствующие сверления к подшипникам и тарелкам клапанов. Заглушка ввертывается в валик на левой резьбе и имеет хвостовик в виде лопатки для передачи вращения валику привода тахометра. [26]
На судовых двигателях отсутствует шкив, устанавливаемый в передней части тепловозных двигателей, для привода вентиляторов холодильников и тяговых электродвигателей. Вместо конического хвостовика для посадки шкива горизонтальный вал привода масляного насоса заканчивается на судовых двигателях коротким выступом для привода тахометра. [27]
Вторичный вал 22 опирается на роликоподшипник, установленный внутри первичного вала 5, и на шарикоподшипник 9, установленный в стенке картера. Шестерня 7 имеет второй зубчатый венец, находящийся в зацеплении по всей окружности с внутренним зубчатым венцом шестерни 8 привода тахометра. Последняя через шпонку соединена с вторичным валом и заставляет его вращаться. В зацеплении с ней находится винтовая шестерня вала 25 привода тахометра. На наружном конце вторичного вала на шпонке закреплен маховик 13, в отверстия которого вставлено двенадцать пальцев 12, изготовленных из специальной резины. При сборке с компрессором эти пальцы входят в отверстия маховика компрессора и передают вращение его валу. За счет эластичности пальцев компенсируют монтажную неточность в установке валов двигателя, редуктора и компрессора. [28]
 |
Привод Объединенного регулятора и тахометра дизеля 10Д100. [29] |
Коническая шестерня 5 насажена на пустотелый вал 3, имеющий в верхней части шлицы, при помощи которых он соединен с приводным валом регулятора. В средней части вала 7 на шпонку 2 напрессована винтовая шестерня 6, находящаяся в зацеплении с шестерней вала 10 привода тахометра и шестерней 16, насаженной на вал 13, который служит для измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля при помощи ручного тахометра. Для этого на наружном конце вала 13 имеется конусное отверстие, куда вставляют стержень тахометра. [30]
Страницы: 1 2 3