Привод - тахометр
Cтраница 3
Лз корпуса вентилятора большая часть масла поступает в хвостовик 16 коле ачатого вала 13, а меньшая часть по каналам в корпусе вентилятора - в тр бку 2 в нижней псловине картера и в трубку ( на рисунке не показано) верх зей половины картера. Из трубки 2 масло поступает в кольцевую канавку стак ша 18 нижнего вертикального валика 19, а из нее по каналам кил - к пр иоду водяной помпы, и по каналам и и з - к блоку шестерен 21, втулке 20 и за щему подшипнику: залика привода тахометра. [31]
Нижний вертикальный валик 3 соединен при помощи шестерни 7 с ведущей шестерней 2 механизма передач. Водяной 5, топливопод - - начинающий 6 и масляный 4 насосы приводятся во вращение от валика 3 при помощи шестеренчатых - передач, расположенных в нижней части картера. Привод тахометра состоит из корпуса 18, расположенного в нем валика с ведущей комической шестерней и зедомого вали-на 17 тахометра. Ведущий валик тахометра получает вращение от распределительного вала. [32]
 |
Скоростной и счетный узлы спидометра. [33] |
В тех случаях, когда на автомобиле необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя, применяют также тахометр. С целью унификации производства в тахометрах обычно используют скоростной узел спидометра. Привод тахометра присоединяют к распределительному валу двигателя или специальному выводу от него. [34]
Чтобы включить тахометр, нажимают на кнопку и воздух из пнев-мосистемы поступает к приводу. Усилием пружины / / тарелки сцепления на валах 13 и 10 соединяются и тахометр начинает работать. Вал 10 вверху соединен с гибким валиком привода тахометра. Как только нажатие на кнопку прекратится, тахометр перестает работать. Валы вращаются в шарикоподшипниках, уплотнение достигается применением сальников и прокладок. Все части в редукторе смазываются разбрызгиванием. [35]
Вторичный вал 22 опирается на роликоподшипник, установленный внутри первичного вала 5, и на шарикоподшипник 9, установленный в стенке картера. Шестерня 7 имеет второй зубчатый венец, находящийся в зацеплении по всей окружности с внутренним зубчатым венцом шестерни 8 привода тахометра. Последняя через шпонку соединена с вторичным валом и заставляет его вращаться. В зацеплении с ней находится винтовая шестерня вала 25 привода тахометра. На наружном конце вторичного вала на шпонке закреплен маховик 13, в отверстия которого вставлено двенадцать пальцев 12, изготовленных из специальной резины. При сборке с компрессором эти пальцы входят в отверстия маховика компрессора и передают вращение его валу. За счет эластичности пальцев компенсируют монтажную неточность в установке валов двигателя, редуктора и компрессора. [36]
Наблюдая с помощью стробоскопа за вращением вала, регулируют частоту импульсов стробоскопа так, чтобы получилось неподвижное стробоскопическое изображение вала. Такому положению соответствует равенство ( или кратность) числа оборотов вала числу импульсов стробоскопа. Число импульсов у механических стробоскопов ( строботахометров) отсчитывается по тахометру, связанному с валом стробоскопа, у электрических стробоскопов - по частотомеру. К числу достоинств стробоскопических тахометров следует отнести бесконтактный метод измерения: отсутствует кинематическая связь тахометра с измеряемым валом. Эта особенность важна в тех случаях, когда связь с валом трудно осуществить или когда не допускается нагрузка вала моментом, необходимым для привода тахометра во вращение. [37]
Страницы: 1 2 3