Cтраница 3
Рулевое управление служит для поворотов катка. Для осуществления поворота приводится во вращение шкворень. В результате связанный с этим шкворнем валец поворачивается в горизонтальной плоскости. Привод рулевого управления может быть ручным, механизированным и гидравлическим. При ручном и механизированном управлениях передача вращательного движения шкворню от штурвала или привода осуществляется через червячную пару. Иногда в кинематическую цепь дополнительно включается еще коническая пара. При гидравлическом приводе шкворень через насаженный на него рычаг соединяется со штоком гидравлического цилиндра. Выбор привода рулевого механизма зависит от сил, развивающихся при повороте переднего вальца. Если эти силы настолько велики, что несмотря на постановку механизма с большим передаточным отношением необходимое усилие на штурвале все же превышает допустимый предел ( 50 - 80 Н) то рулевое управление требуется механизировать. [31]
Для проверки стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке зажимами /, а динамометр - зажимами 4 на ободе рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону до начала поворота управляемых колес, по шкале 3 определяют суммарный люфт. Усилие на рукоятке динамометра, замеряемое по шкале 5, должно быть 0 75 кгс для легковых и 0 75 - 1 25 кгс для грузовых автомобилей и автобусов. Управляемые колеса при проверке должны быть установлены для движения прямо. У автомобилей, оборудованных гидроусилителем привода рулевого управления, проверку суммарного люфта проводят при работающем двигателе. [32]