Cтраница 2
Жидкость для заполнения системы гидравлического привода сцепления и тормозов должна отличаться небольшим изменением вязкости при изменении температуры, высокой температурой кипения и низкой температурой застывания, не должна разрушать резиновые детали и вызывать коррозию металла. В качестве тормозной жидкости применяют спирто-касторовые ( БСК и ЭСК) и гликолевую ( ГТЖ-22) смеси. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре необходимо поддерживать на 15 - 20 мм ниже края заливного отверстия. [16]
Все резьбовые соединения трубопроводов гидравлического привода сцепления следует плотно затянуть. Подтекание рабочей жидкости через неплотности в соединениях при нажатии педали сцепления до упора не допускается. [17]
После заполнения жидкостью системы гидравлического привода сцепления и удаления из нее воздуха ход конца вилки включения сцепления должен быть равен 22 мм. При этом свободный ход педали сцепления должен быть 34 - 46 мм, свободный ход конца вилки - 5 - 6 мм, а зазор между пятой и подпятником - 3 - 4 мм. [18]
При правильно прокачанной системе гидравлического привода сцепления обеспечивается безударное включение первой передачи и заднего хода. [19]
Автомобили МАЗ-500 выпускались с гидравлическим приводом сцепления, действие которого аналогично показанному на рис. 112, а. В последнее время гидравлический привод заменен дистанционным механическим с пневматическим усилителем. [20]
Жидкость, выпущенную из системы гидравлического привода сцепления во время прокачки, не заливайте в питательный бачок без тщательного фильтрования и длительного отстоя, так как в ней содержится воздух и грязь. [21]
При переходе на другой сорт рабочей жидкости необходимо удалить прежнюю и тщательно промыть всю систему гидравлического привода сцепления спиртом или новой тормозной жидкостью. Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна на окрашенной поверхности кузова автомобиля, поэтому заполнять систему нужно аккуратно, не до пуская, попадания жидкости на кузов. После заполнения системы жидкостьк следует удалить из нее воздух в следующей последовательности. [22]
Электровакуумное управление сцеплением, применяемое на некоторых легковых автомобилях ( рис. 92), встроено в гидравлический привод сцепления, который включает в себя педаль 2, главный цилиндр 3 с бачком /, исполнительный цилиндр 4 и трубопроводы. [23]
Новые грузовые автомобили ГАЗ и ЗИЛ оборудуют коробками передач с синхронизаторами, автомобили ГАЗ - гипоидной главной передачей; наряду с гидравлическим приводом сцепления, будут внедряться пневмоэлектрические устройства для автоматического выключения сцепления. В настоящее время легковые автомобили ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-Ill снабжаются автоматическими ( гидромеханическими) передачами, которые упрощают и облегчают управление автомобилем. Такие передачи предусматриваются также в конструкциях городских автобусов тгтру-зовых автомобилей особо большой грузоподъемности. [24]
При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов; заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления; заменяют смазку в ступицах колес; промывают топливные баки; проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры 10-ступенчатой коробки передач; проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач; проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора; проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг. [25]
При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов, заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления, заменяют смазку в ступицах колес, промывают топливные баки, проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры десятиступенчатой коробки передач, проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач, проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора, проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг. [26]
Неполное выключение сцепления вызывается увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом дисков, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Пробуксовка может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины или нажимных пружин. [27]
Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. [28]
Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Неполное включение ( пробуксовка) сцепления может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины. Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинных пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [29]
Высококачественная синтетическая тормозная жидкость Изготовлена из смесей полиапкилен-гликольэфиров со специально подобранным комплексом присадок, которые обеспечивают эффективную защиту тормозной системы и безупречную передачу тормозного усилия в течение всего срока службы жидкости Отвечает растущим требованиям современных высокотехнологичных тормозных систем и гидравлических приводов сцеплений, за исключением тех, для которых рекомендованы минеральные жидкости ( например гидросистемы Citroen, где используется жидкость Castrol Response LHM, или гидросистемы Rolls Royce, где используется Castrol HSMO Plus) Как и все другие тормозные жидкости, содержащие гликоль-эфиры, может вызвать повреждение лакокрасочного покрытия, поэтому следует избегать ее контакта с окрашенными частями автомобиля Полностью совместима с другими тормозными жидкостями, отвечающими стандартам FMVSS 116 DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, однако, продукт наиболее эффективен в чистом виде, и смешивать его без крайней необходимости не рекомендуется. [30]