Обработанный вал

Cтраница 3

Следует отметить, что при обработке шеек коленчатого вала происходит своеобразное перерождение некоторой части пассивной годности исходной заготовки в активную годность обработанного вала. [31]

Все установленные в линии токарные гидрокопировалыные полуавтоматы имеют специальные устройства для контроля поломки резцов, а также устройства для автоматического контроля наибольшего диаметра обработанных валов. [32]

При изготовлении многоопорных коленчатых валов современных мощных дизелей применяют слитки и поковки массой, превышающей соответственно в 8 - 10 и в 4 - 5 раз массу окончательно обработанного вала. Для обработки коленчатого вала используют прессы усилием до 12 000 т, уникальное станочное оборудование и мощные подъемно-транспортные средства. При механической обработке кованого коленчатого вала перерезаются волокна поковки, что приводит к снижению прочности детали. [33]

Серый чугун с пластинчатым графитом марок АС4 - 1 ( НВ 180 - 229) и АСЧ-2 ( НВ 190 - 229) предназначен для работы в паре с термически обработанным валом, АСЧ-3 ( НВ 160 - 190) - с сырым валом. Высокопрочный с шаровидным графитом АВЧ-1 ( НВ 210 - 260) - с термически обработанным валом и АВЧ-2 ( НВ 167 - 197) - с сырым валом. Ковкий с углеродом отжига АКЧ-1 ( НВ 197 - 217) - с термически обработанным валом и АКЧ-2 ( НВ 167 - 197) - с сырым валом. [34]

Детали, работающие в паре с закаленными или нормализованными стальными валами, изготовляют из чугунов АСЧ-1 и АСЧ-2, содержащих 85 % перлита; для работы в паре с термически не обработанными валами применяют перлито-ферритный чугун АСЧ-3, в металлической основе которого не менее 60 % перлита. [35]

В зависимости от формы включения графита устанавливаются три группы чугуна: первая - серый с пластинчатым графитом; марка АС4 - 1 ( НВ 180 - 229) и АСЧ-2 ( НВ 190 - 229) - предназначен для работы в паре с термически обработанным валом, марка АСЧ-3 ( НВ 160 - 190) - с сырым валом; вторая - высокопрочный с шаровидным графитом; марка АВЧ-1 ( НВ 210 - 260) - с термически обработанным валом и марка АВЧ-2 ( НВ 167 - 197) - с сырым валом; третья группа - ковкий с углеродом отжига; марка АКЧ-1 ( НВ 197 - 217) - с термически обработанным и марка АКЧ-2 ( НВ 167 - 197) - с сырым валом. [36]

НТ-217, следующее: загрузить заготовку промышленным роботом; подвести и зажать пиноль, патрон и люнет; подвести поперечный и продольный суппорты и обточить опорную шейку; отвести поперечный суппорт; отвести продольный суппорт; подвести наклонный суппорт и расточить центровое отверстие; отвести наклонный суппорт; разжать и отвести люнет, патрон и пиноль; выгрузить обработанный вал промышленным роботом. [37]

Схема транспортной системы линии для обработки валов электродвигателей: / - лоток для продольного перемещения валов с одной позиции на другую: 2 - штанга транспортера со свободно висящими собачками; 3 - роликовые опоры штанги; 4 - цилиндр привода штанги; 5 - манипулятор для передачи заготовок валов с транспортных лотков в рабочую зону станков и для выноса обработанных валов на транспортные лотки; 6 - привод манипуляторов. [38]

Антифрикционные чугуны с глобулярным графитом изготовляют двух марок: АВЧ-Г ( 2 8 - 3 5 % С; 1 8 - 2 5 % Si; 0 5 - 1 2 % Mn) с перлитной структурой и АВЧ-2 с повышенным содержанием кремния ( 2 2 - 2 7 %) иферрито-перлитной структурой ( 50 % перлита) для работы с термически не обработанными валами. [39]

Микроструктура высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. [40]

Антифрикционные чугуны с глобулярным графитом изготовляют двух марок АВЧ-1 ( 2 8 - 3 5 % С, f 8 - 2 5 % Si, 0 5 - 1 2 % Mri) с перлитной структурой и АВЧ-2 с повышенным содержанием кремния ( 2 2 - 2 7 %) и феррито-перлитной структурой ( более 50 % перлита) для работы с термически не обработанными валами. [41]

Цикл работы автоматический: загрузка вала заготовки промышленным роботом; поджим вала к базе и ориентация; зажатие патронов; быстрый подвод суппортной группы к валу; рабочая подача первого перехода; быстрый отвод суппортной группы; быстрый подвод суппортной группы к валу; рабочая подача второго перехода; быстрый отвод суппортной группы; быстрый подвод суппортной группы к валу; рабочая подача третьего перехода; быстрый отвод суппортной группы в исходное положение; отжим патронов; отвод поджима к базе; разгрузка обработанного вала; загрузка заготовки вала. [43]

Валы и другие детали, ограниченные поверхностями вращения, должны делаться плавных очертаний без резких изменений диаметров. Для обработанных валов смежные диаметры не должны отличаться больше чем на 3 - 5 мм между собой. [44]

Вращающийся центр с манометром. [45]

Страницы: 1 2 3 4