Окончательная пригонка

Cтраница 2

Окончательную пригонку вкладышей подшипника осуществляют п собранном виде с крышками. [16]

Окончательную пригонку поверхностей консоли, сопрягаемых со станиной, производят шабрением согласно операции 9 технологического процесса. [17]

Окончательную пригонку поверхностей консоли, сопрягаемых со станиной, производят шабрением согласно операции 9 технологического процесса. В процессе ремонта ( при снятии слоя металла) сопрягаемых поверхностей станины и консоли изменяется размерная цепь от оси винта до зеркала станины. [18]

Схема проверки перпендикулярности осей шатуна и шатунной шейки коленчатого вала. [19]

После окончательной пригонки, проверки и регулирования зазоров шатун снимают, подшипники разбирают, промывают отверстия для масла, продувают воздухом вкладыши, маркируют, смазывают маслом и вновь собирают. Гайки затягивают ключом с заданным усилием, при его отсутствии - обычным гаечным ключей с рычагом 0 5 м и шплинтуют. Затяжку проверяют, смещая шатун вдоль оси рычагом. Удлинение шатунного болта при затяжке, если это оговорено в паспорте, проверяют специальной скобой, прилагаемой к машине, или микрометром. [20]

Для окончательной пригонки одного бруса к другому их подтесывают и притирают. Чтобы прижать донные брусья к ранее уложенным, пользуются специальным ломиком-крючком; осаживают стеновые брусья, применяя тяжелую киянку. [21]

Проверка перпендикулярности вала к оси цилиндра вертикального компрессора. [22]

После окончательной пригонки и всех проверок коленчатый вал и все подшипники должны быть промыты керосином, затем смазаны чистым машинным маслом. [23]

Для окончательной пригонки одного бруса к другому их подтесывают и притирают. Чтобы прижать донные брусья к ранее уложенным, пользуются специальным ломиком-крючком. Осаживают стеновые брусья с помощью тяжелой киянки. [24]

После окончательной пригонки вкладышей уложенный вал проверяют по уровню, устанавливаемому на шейке вала. Допуск на горизонтальность установки вала составляет 0 36 мм на 1 м длины вала. Перед закрытием подшипников как шейки вала, так и вкладыши промывают керосином и насухо вытирают тряпкой. В пазы уплотнения подшипников закладывают кольца из войлока. Проверяют также смазочные кольца, которые должны быть строго цилиндричны и не иметь каких-либо дефектов, мешающих их свободному вращению. [25]

При окончательной пригонке клина каретку окончательно шабрят по бликам, которые должны равномерно располагаться по направляющим, а плоскость В клина должна быть плотно прижата к сопряженной поверхности каретки. Возможность дальнейшего подтягивания клина винтами должна быть исключена. [26]

Проверку ступицы производят после окончательной пригонки следующим образом: вал покрывают тонким слоем краски и на него накладывают половинку маховика, для чего уменьшают натяжение каната. [27]

После токарной обработки производят окончательную пригонку поверхности вкладыша к шейке вала. Эта операция производится при помощи специального инструмента - шабера, который можно сделать из трехгранного напильника путем снятия насечки на точильном камяе. Поверхность шейки вала покрывается тонким елеем краски. Вкладыш надевают на шейку вала и повертывают его па валу. При этом покрываются краской только отдельные выступы - на поверхности баббита, которые затем снимают шабером. Вначале вкладыш туго поворачивается на валу, но по мере увеличения числа точек соприкосновения с валом он начинает поворачиваться легче. [28]

Способы контроля соосности отверстий при сборке опор с подшипниками скольжения. [29]

В процессе общей сборки производят окончательную пригонку вкладышей. Для этого попеременно затягивают гайки то одного, то другого подшипника и проворачивают вал; после этого раскрывают подшипники, контролируют и пришабривают. Необходимо добиться, чтобы на 75 - 85 % поверхности подшипника находились равномерно распределенные отпечатки краски, а число отпечатков составляло не менее 12 на площади 25X25 мм. [30]

Страницы: 1 2 3 4