Cтраница 2
Сборка методом индивидуальной пригонки характеризуется тем, что необходимое сопряжение деталей обеспечивается пригонкой при обработке их на станках либо слесарной обработкой. [16]
Сборка методом индивидуальной пригонки заключается в том, что заданная точность сопряжения достигается не за счет выдерживания размеров деталей в узких пределах допусков, а путем индивидуальной пригонки одной из сопрягаемых деталей к другой. Пригонкой называют дополнительную ручную или механическую обработку сопрягаемой поверхности детали с целью получения заданной посадки, геометрической точности поверхности и ее качества. [17]
При необходимости индивидуальной пригонки деталей таковые поступают на сборку спаренными. [18]
Сборка с индивидуальной пригонкой является наиболее распространенной и широко применяемой в аппаратостроении. [19]
Сборка с индивидуальной пригонкой является наиболее распространенной и широко применяемой в аппратостроении. Например, при соединении сваркой обечаек с днищами допускается правка и подрубка кромок. [20]
Сборка по принципу индивидуальной пригонки, назначение которой придать детали точные размеры или ту или иную геометрическую форму, осуществляется путем пригонки соединяемых деталей друг к другу. Эта операция обычно очень дорогая и трудоемкая, поэтому на передовых авторемонтных заводах сборка по принципу индивидуальной пригонки постепенно вытесняется более совершенной сборкой по принципу ограниченной взаимозаменяемости. [21]
Сборка по принципу индивидуальной пригонки осуществляется путем пригонки соединяемых деталей либо при обработке их на станках, л ибо дополнительной слесарной обработкой. [22]
Методом сборки с индивидуальной пригонкой, а также с изготовлением деталей по месту довольно часто пользуются в единичном производстве и при ремонте машин: несогласованные размеры одной из соединяемых деталей изменяют слесарной или станочной обработкой. Обычно пригоняемой деталью является менее ценная, а деталью, определяющей для нее размер, более дорогостоящая или труднообрабатываемая. [23]
Метод сборки с индивидуальной пригонкой, а также с изготовлением деталей по месту довольно часто используется в единичном производстве и при ремонте машин: несогласованные размеры одной из соединяемых деталей изменяют слесарной или станочной обработкой. Обычно пригоняемой деталью является менее ценная, а деталью, определяющей для нее размер, более дорогостоящая или труднообрабатываемая. [24]
При массовом производстве машин индивидуальная пригонка вкладышей неудобна. [25]
Сборка, основанная на принципе индивидуальной пригонки большинства деталей, имеет место при изготовлении весьма ограниченного количества весов высокого класса точности. [26]
В тяжелом машиностроении широко применяют индивидуальную пригонку. В ряде случаев, однако, целесообразно запускать в первую очередь детали с охватываемыми элементами; например, целесообразно сначала обработать тяжелый коленчатый вал, а отверстия под шейки вала у вкладышей подшипника обработать в соответствии с полученными размерами шейки вала. [27]
При этом способе, благодаря индивидуальной пригонке переходной планшайбы по шпинделю станка, обеспечивается хорошее центрирование приспособлений. Погрешность может иметь место за счет посадочного зазора на направляющем выступе планшайбы. [28]
В условиях крупносерийного и массового производств индивидуальная пригонка сборочных единиц не допускается или сводится к минимуму. [29]
Сборку несклеенных объективов ведут по принципу индивидуальной пригонки. В этом случае для обеспечения центрирования линзы комплектуют по наружному диаметру. Оправу растачивают по линзе большего диаметра. Воздушные промежутки выдерживают установкой между линзами прокладочных колец. Воздушные зазоры регулируют либо подрезкой прокладных колец, либо подбором толщины станиолевых прокладок. Воздушные промежутки контролируют микрометрическим глубиномером. [30]