Cтраница 4
Если по Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей ( ПТЭ) требуется проверка действия автомата безопасности турбины повышением числа оборотов, то это необходимо сделать до приема нагрузки. Проверка действия автоматов безопасности турбины должна производиться под руководством начальника турбинного цеха ( электростанции) или его заместителя. [46]
Прием нагрузки на турбину должен производиться постепенно, так как это сопровождается дальнейшим повышением температуры ротора и корпуса, причем увеличение температуры происходит наиболее интенсивно при приеме нагрузки в пределах первой половины мощности турбины. Таким образом, в процесс пуска турбины входит и процесс нагружения ее, так как только при нагрузке она достигает нормальной рабочей температуры и полного теплового расширения. [47]
Прием нагрузки на турбину должен производиться постепенно, так как этот процесс сопровождается дальнейшим повышением температуры ротора и корпуса, причем увеличение температуры происходит наиболее интенсивно при приеме нагрузки в пределах первой половины мощности турбины. Таким образом, в процесс пуска турбины входит и процесс нагружения ее, так как только под нагрузкой она достигает нормальной рабочей температуры и полного теплового расширения. Во избежание резкого увеличения расхода пара через турбину и осевого давления на упорный подшипник необходимо следить, чтобы при включении турбогенератора в параллель на общую электросеть и при индивидуальной работе турбогенератора первоначальный наброс нагрузки на него не превышал 5 - 7 % номинальной мощности турбины. Дальнейшее повышение нагрузки следует производить со скоростью не более 3 - 4 %, а вышедшего из ремонта турбогенератора - со скоростью не более 2 - 3 % в минуту по отношению к номинальной мощности турбогенератора. [48]
К числу этих преимуществ относятся: 1) высокая экономичность, 2) меньшие габариты и вес, 3) меньшая потребность в воде, 4) быстрота запуска и возможность немедленного приема нагрузки. [49]
Система у автоматического управления станцией обеспечивает автоматическое поддержание дизель-генератора в состоянии горячего резерва; пуск при исчезновении напряжения основного источника питания из состояния горячего резерва и непрогретого состояния с выходом на рабочий режим; подготовку к приему нагрузки; остановку в случае ввода основного источника питания. [50]
Непосредственно после принятия частичной нагрузки на турбину необходимо сделать первую запись в суточной ведомости показаний всех контрольно-измерительных приборов ( тахометра, манометров, вакуумметров, термометров, расходомеров и др.), зафиксировать осевое положение ротора и тепловое расширение корпуса турбины по указателям, затем записать начало прогрева, момент достижения полного числа оборотов турбины и начало приема нагрузки на нее. [51]
Я - реле работы грелок; ПРИ - реле отключения самопрогрева; 12РИ - реле включения самопрогрева; 13РИ - реле контроля работы электрогрелок; 14РИ - реле контроля прогрева двигателя; IP Т - приемное реле температуры прогрева масла; 2РТ - реле температуры перегрева воды; ЗР Т - реле температуры перегрева масла; 4РТ - реле температуры, контролирующее охлаждение масла при остановке; 5РТ - реле температуры включения самопрогрева; 6РТ - реле температуры отключения самопрогрева; 7РТ - реле температуры воды ( на включение вентилятора); 8РТ - реле температуры ( на включение клапана слива); 1РД - приемное реле контроля давления прокачки масла; 2РД - реле контроля рабочего давления масла; ЗРД - реле контроля давления воды; 4РД, 5РД - реле контроля давления масла в грелках; ЭЗСУ - электромагнит защелки стоп-устройства; ЭСУ - электромагнитное стоп-устройство; ЭВЗ - электромагнит воздушной заслонки; ЭКС - электромагнит клапана слива; РЦ - приемное реле скорости; ДРС - электродвигатель регулятора скорости; 1КР, 2КР, ЗКР, 4КР - конечные выключатели; 1РУ - - 6РУ - приемные реле уровня; РПкК - реле подкачки воды; РПкМ - реле подачи масла; РПкТ - реле подкачки топлива; РАГ - реле аварии генератора; 1К - контактор насоса прокачки масла; ЗК - г - ЗК - контакторы насосов обслуживания ( подкачки воды, масла, топлива); 7К, 9К - контакторы насосов прокачки в системах подогрева; 8К, 10К - контакторы грелок; ПК - контактор вентилятора; 1Н - электродвигатель насоса предпусковой прокачки масла; 2Н - г - 4Н - электродвигатели насосов обслуживания; 6Н, 7Н - электродвигатели насосов прокачки в системах подогрева; А, В - электрогрелки масла и воды; 1ЛС 25ЛС - сигнальные лампы ( 1ЛС - питание; 2ЛС, 16ЛС - двигатель не работает; ЗЛС, 17ЛС - двигатель на прогреве; 4ЛС, 18ЛС - двигатель готов к приему нагрузки; 5ЛС, 19ЛС - двигатель нагружен; 6ЛС - перегрев воды; 7ЛС - перегрев масла; 8ЛС - разное; 9ЛС - нет давления масла; ЮЛ С - нет давления воды; НАС-авария генератора; 12ЛС, 20ЛС - нет воды; 13ЛС, 21ЛС - нет масла; 14ЛС, 22ЛС - нет топлива; 15ЛМ - питание; 24ЛС - несостоявшийся пуск; 25 Л С - общий сигнал и авария); 3В - звуковой сигнал; 1ПП; 2ПП; ЗПП; 4ПП и другие - плавкие предохранители. [52]
Ранее было сказано, что интенсивность нарастания температуры деталей при прогреве агрегата растет с увеличением нагрузки. Поэтому прием нагрузки, соответствующей 100 % номинальной, не рекомендуется, так как в этом случае суммарные напряжения в донышках крышек и поршней больше допустимых, что может вызвать появление трещин. [53]